Článek
„Jde o nejdelší ze všech etap projektu. Z velké části povede v nové stopě, vlaky díky narovnaným obloukům a elektrifikaci pojedou rychlostí až 145 km/h, což cesty mezi Prahou a největším středočeským městem citelně zkrátí,“ uvedl Mojmír Nejezchleb, náměstek pro modernizaci dráhy pověřený řízením Správy železnic. Práce začnou po podpisu smlouvy s už vybraným dodavatelem a potrvají 4 roky.
Souběžně pokračuje příprava dalších etap projektu Praha – Letiště – Kladno. Například propojení na Letiště Václava Havla vznikne jako samostatná stavba, její zahájení Správa železnic plánuje na rok 2027.
Na stavbu nové trati mezi metropolí a Kladnem čekají cestující desítky let. Kapacita současné trati není dostatečná a desetitisíce dojíždějících lidí jsou odkázány zejména na autobusovou a automobilovou dopravu, což zatěžuje zdejší silnice a parkovací místa v Praze.
Náklady na nový úsek by se měly vejít do deseti miliard korun, přesnou částku zveřejní Správa železnic po podpisu smlouvy. Kromě zvýšení rychlosti a kapacity na nové trati se počítá i s modernizací několika stanic a zastávek.
Vizualizace nástupiště na chystaném nádraží pod Letištěm Václava Havla v Praze.
Letos v září už začaly práce na nové nádražní budově v Kladně, která se stane první dřevostavbou na české železnici. Na podzim se podařilo získat pravomocné povolení záměru pro budoucí podzemní nádraží u letištního terminálu. Během celého roku probíhal geologický výzkum v trase tunelů mezi Dejvicemi a Veleslavínem. V příštím roce bude Správa železnic hledat zhotovitele úseku od Výstaviště do nové podzemní stanice v Dejvicích.
