V provozu jsou další dva kilometry dálnice D6. Zbytek úseku se prodraží a zdrží

Zprovozněná část o délce 2,2 kilometru představuje další krok v dostavbě dálničního spojení mezi Prahou a Karlovými Vary. „Spustili jsme do provozu 2,2 kilometru dlouhý úsek mezi Petrohradem a Lubencem s tím, že do konce listopadu odstraníme provizorní napojení, po kterém se doteď jezdilo,“ řekl Radek Mátl, generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD).

Zprovoznění této části se však již opozdilo o 11 měsíců. „Dálnice D6 v tom místě prochází velmi nepříjemným prostředím, prakticky bažinou. Konsolidace náspu, které jsme tam předpokládali, se velmi protáhly a pokračovaly daleko déle než původní předpoklady,“ vysvětlil Mátl.

Stavební práce na zbývajících 9,1 kilometru z celkového 12,1 kilometru dlouhého úseku Petrohrad–Lubenec narážejí na ještě vážnější komplikace.

„Potýkáme se s velkým problémem u 240 metrů dlouhého mostního objektu za mimoúrovňovou křižovatkou se silnicí I/27. Na vině jsou extrémně špatné geologické podmínky. Prakticky i v rámci jedné piloty mostu se ty geologické podmínky zásadně mění, jsou tam tektonické zlomy, což nešlo odhalit samotným průzkumem,“ uvedl šéf ŘSD.

Kvůli nečekaným geologickým poměrům nelze obě poloviny dálničního mostu vysouvat současně, jak bylo původně plánováno.

„Geologické podmínky neumožnily ukotvit oba tyto mosty současně pro výsuv do masívu, který je nad tím. Hledáme společné řešení, které by tyto věci uvedlo v život,“ potvrdil Martin Borovka, generální ředitel skupiny VINCI Construction CS. Pod tuto skupinu spadají stavební společnosti Eurovia a Stavby mostů, které úseky na D6 budují ve stavebním sdružení spolu s firmou Berger Bohemia.

Borovka zároveň uklidnil, že na zbytku trasy stavební tempo nevázne: „Dá se říct, že na zbytku úseku Petrohrad–Lubenec práce pokračují podle harmonogramu tak, jak měly.“

Aby se předešlo odložení zprovoznění až na rok 2029, rozhodlo ŘSD o změně technologie. „Byl zde návrh postupného výsuvu nejdřív pravé a pak levé poloviny dálničního mostu, což by znamenalo zprovoznění až v roce 2029. Z toho důvodu jsme hledali technické řešení a levá polovina dálničního mostu se postaví pomocí pevné skruže. To zkrátí samotnou výstavbu a úsek by měl být zprovozněn v polovině roku 2028,“ objasnil Mátl.

Kvůli těmto úpravám se však stavba prodraží z původně vysoutěžených 3,5 miliardy korun na více než čtyři miliardy korun.

Aktuálně je na dálnici D6 ve výstavbě celkem 25 kilometrů. Komplikace se však nevyhýbají ani navazujícím úsekům Knínice–Bošov a Žalmanov–Knínice na Karlovarsku. V části za Bochovem totiž stavbaři narazili na tvrdý skalní masív.

„V části na Karlovy Vary za obcí Bochov je skalní masív, který nejde vytěžit mechanizací. Počítalo se s náročnou těžbou, ale nepočítalo se s tím, že se bude muset střílet. Vyřízení povolení k odstřelům od báňského úřadu přitom běžně trvá půl roku, což je základ těch problémů a skluzu,“ vysvětlil Borovka.

ŘSD proto muselo upravit plány zprovoznění. „V tuto chvíli se nepředpokládala tak složitá geologie, jaká se tam nachází. Předpokládáme, že zprovozníme zhruba 12 kilometrů dálnice D6 po město Bochov do konce roku 2027 a zbývající tři kilometry v průběhu roku 2028,“ dodal Mátl.

Na dalších úsecích už podle Borovky mimořádná zdržení nehrozí: „Jinak tam žádné další závažné problémy z hlediska harmonogramu nejsou, pouze běžné problémy, které stavby dálnic doprovázejí,“ doplnil.

Příprava zbývajících částí dálnice pokračuje na posledních dvou úsecích. Na úseku Olšová Vrata – Žalmanov o délce 7,3 kilometru za 2,312 miliardy korun bez DPH již ŘSD vybralo zhotovitele a v případě absence námitek plánuje zahájit stavbu ještě do Vánoc. U úseku Karlovy Vary – Olšová Vrata se čeká na nabytí právní moci stavebního povolení po podaném rozkladu, což se předpokládá v prvním čtvrtletí roku 2027.

Pokud nenastanou další nepředvídané okolnosti, měla by být celá dálnice rozestavěna začátkem roku 2027. „Pokud se nestane něco nepředvídatelného, tak na začátku druhého kvartálu roku 2027 by měla být kompletně dálnice D6 mezi Prahou a Karlovými Vary rozestavěna s termínem zprovoznění ke konci roku 2029,“ uzavřel Mátl.

Po dokončení bude celá dálnice D6 z Prahy přes Karlovy Vary až do Chebu měřit více než 168 kilometrů.