Článek
Pražský most se skládá ze dvou samostatných, paralelních mostních objektů, které společně tvoří jeden funkční celek. Oprava proto proběhne postupně, aby byl zachován alespoň částečný provoz.
„V jedné stavební sezoně bude provedena výměna hydroizolace, výměna asfaltových vrstev, nové římsy, nový zádržný systém a nové dilatační závěry. V rámci toho bude omezen provoz na ten druhý most. V následující sezoně pak proběhnou stejné práce v opačném směru,“ popsal pro ČTK plánovaný postup ředitel karlovarské pobočky Ředitelství silnic a dálnic Lukáš Hnízdil. Celkové náklady na opravu obou mostů by podle ŘSD neměly přesáhnout 100 milionů korun.
Rekonstrukce Pražského mostu je podle silničářů naplánována tak, aby se nekryla s dalšími zásadními dopravními omezeními v Karlových Varech a jejich okolí. ŘSD proto letos nepočítá s většími opravami na silnici I/13 směrem na Ostrov.
Cílem je také stihnout opravu ještě před plánovanou rekonstrukcí historického Chebského mostu, kterou chystá město Karlovy Vary pravděpodobně na rok 2027. Oprava Chebského mostu výrazně zatíží dopravu v centru města, protože na čas vyřadí jednu z klíčových spojnic obou břehů řeky Ohře.
Oprava Pražského mostu je důležitá i v širším kontextu dopravního napojení regionu. Od Prahy se ke Karlovým Varům postupně přibližuje dálnice D6. V současnosti zbývá zahájit výstavbu posledních dvou úseků v okolí města – mezi Žalmanovem a Olšovými Vraty a dále z Olšových Vrat do Karlových Varů.
