Článek
Hlasovalo se i o tom, že by omezení platilo až od roku 2031 a 2032, ani to však většinu hlasů nezískalo, stejně jako rozšíření i na vozy s hybridním pohonem od roku 2030.
Jeden z hlavních problémů například podle Komory provozovatelů taxislužeb spočívá v zatím nedostatečně husté síti nabíjecích míst pro takové množství vozidel. „V Praze se rozprostírá přes 700 dobíjecích stanic s 1215 dobíjecími kabely. Pouze 63 z nich je rychlodobíjecích,“ popsal prezident komory Arnošt Drozd.
„Problém nemám proto, že bych chtěl lobbovat za taxikáře a hájit jejich zájmy, ale jsem hluboce přesvědčen, že není možné, abychom v roce 2030 měli dostatečnou dobíjecí infrastrukturu. To je má výhrada vůči materiálu, co tu máme,“ sdělil Martin Sedeke (ODS), předseda výboru pro dopravu na magistrátu. Ten na téma mluvil dlouhých sedmnáct minut.
Podobně se vyjádřili i zástupci ANO. Zastupitelé také schválili, že magistrát nechá zpracovat analýzu a koncepci rozšiřování dobíjecí infrastruktury.
„Já mám velkou ambici, aby to prošlo (na zastupitelstvu - pozn. red.) v nezměněné podobě. Byly zde nějaké návrhy, které by tedy tu účinnost čistě bez emisního provozu odsunuly až za rok 2030. Ale já se hlásím k tomu, že je to správné rozhodnutí přistoupit k tomu omezení emisních tříd raději dříve,“ popsal před zastupitelstvem na pondělní Radě náměstek pro dopravu Jaromír Beránek (Piráti).
„Návrh nemá žádný racionální základ. Přijde mi, že je to ideologický krok,“ uvedl zastupitel Jiří Ptáček (TOP 09).
„Další experiment s pražskou dopravou jsme nemohli dopustit. Proto jsem přišel s návrhem, který obyvatelům města zajistí lepší ovzduší, aniž by podnikatele zatížil dalšími regulacemi. Zavedením povinnosti splňovat emisní normu Euro 6d zajistíme, aby po Praze jezdily vozy taxi vyrobené v roce 2021 a novější. Momentálně je přitom průměrné stáří taxíků přes 10 let,“ popsal Novinkám Tomáš Portlík (ODS), zastupitel.