Článek
Přestože Praha plní limity stanovené zákonem, doprava představuje podle schváleného dokumentu primární „zřídlo“ znečišťování ovzduší v rámci velkoměsta. Na mnoha místech podél páteřních komunikací naměřené hodnoty „čoudění“ škodí nad doporučení Světové zdravotnické organizace (WHO). „Od roku 2030 navíc budou pro znečišťující látky platit poloviční limity než dosud,“ uvádí dotyčný materiál.
„Já mám velkou ambici, aby to prošlo (na zastupitelstvu - pozn. red.) v nezměněné podobě. Byly zde nějaké návrhy, které by tedy tu účinnost čistě bez emisního provozu odsunuly až za rok 2030. Ale já se hlásím k tomu, že je to správné rozhodnutí přistoupit k tomu omezení emisních tříd raději dříve,“ popsal náměstek pro dopravu Jaromír Beránek (Piráti), který se v prosinci ujal postu šéfa pražské dopravy po svém stranickém předsedovi Zdeňku Hřibovi.
„Návrh na bezemisní taxislužbu v Praze vznikl z mého pokynu,“ sdělil loni Novinkám Hřib, ještě coby dopravní náměstek.
Vrcholní komunální politici se na radě hlasováním rozhodli učinit krok vstříc ekologičtější metropoli i proto, že během posledních let mělo dojít k výraznému nárůstu taxíků o průměrném stáří 10 let. „Ono se to může zdát jako relativně málo s ohledem na průměrné stáří vozového parku v celé České republice, které přesahuje 15 let, ale musíme si uvědomit, že vozidla taxislužby každoročně v pražském provozu najezdí sto tisíc kilometrů i více,“ argumentoval čísly Beránek.
„V Praze se denně pohybuje kolem 1,7 milionu vozidel, z toho dopravních prostředků hlášených jako vozidla taxi je až 20 tisíc, což je 1,3 % z celkového počtu. Pražský magistrát - potažmo celá státní správa, která sídlí v hlavním městě - ti všichni by měli jít příkladem a nejprve vyměnit všechny referentské vozy se spalovacím motorem za elektroauta,“ apeloval na veřejný sektor pro Novinky Arnošt Drozd, prezident Komory provozovatelů taxislužby, která sdružuje soukromé provozovatele.
I přes relativně nízké poměrné zastoupení taxi v celkové pražské dopravě jeden z hlavních problémů podle komory spočívá v zatím nedostatečně husté síti nabíjecích míst i pro takové množství vozidel. „V Praze se rozprostírá přes 700 dobíjecích stanic s 1215 dobíjecími kabely. Pouze 63 z nich je rychlodobíjecích,“ popsal Drozd.
S tím ale vedení města dle náměstka počítá a postupně počet dobíjecích míst zamýšlí navýšit. „Ta idea je taková, že s celkovou investicí až 493 milionů korun bychom v letošním roce vybudovali zmiňovaných 1500 dobíjecích stanic. To je důležité zdůraznit. To znamená, že Pražané se mohou těšit orientačně na 2,5 tisíce dobíjecích bodů pro elektromobily,“ sdělil Beránek.
„Zkušenost z minulosti, kdy Praha, za vedení Zdeňka Hřiba, zrušila stávající zvýhodnění pro elektromobily dříve, než začala platit nová, ukazuje, jak zásadní je správné načasování. Věříme, že nový náměstek pro dopravu se této agendy ujme zodpovědněji a podobná situace se u dobíjecí infrastruktury nebude opakovat. Bez ní totiž nelze po řidičích spravedlivě požadovat provoz čistě elektrických taxi,“ apeloval pro Novinky na pirátského šéfa dopravy jeho koaliční partner a předseda výboru pro dopravu na magistrátu Martin Sedeke (ODS).
Podle dřívějších informací evidoval magistrát v roce 2024 téměř 16 tisíc registrací vozidel taxi, což zahrnuje standardní i alternativní taxislužby typu Uber nebo Bolt. V roce 2010 to přitom bylo ani ne 2 tisíce. V metropoli navíc jezdí i vozy registrované v jiných krajích. Od roku 2010 byl podle podkladů k materiálu meziroční růst počtu vozů přibližně o 24 %, od konce pandemie koronaviru se zvýšil na více než 50 %.
Přísnější podmínky vyhlášky proto navíc mají počty taxíků nepřímo regulovat, kdy nebude finančně dostupné taxi provozovat tak, jako je tomu nyní. „Nejvíce na to doplatí místní taxikáři, kteří odvádějí daně v Česku, zatímco benefitovat budou zprostředkovatelské firmy mezi řidičem a zákazníkem, které v tuzemsku daň ze zisku neodvádějí,“ míní Drozd.
„Bude to poslední hřebíček do rakve poctivým českým taxikářům, navíc Praha nemá a za 4 roky nebude mít dostatečnou infrastrukturu pro nabíjení tisíců aut, která budou stále v pohybu,“ dodal pražský opoziční zastupitel Ondřej Prokop (ANO).
