Článek
Podle prvotních plánů se má v pořadí pátá linka vyznačená fialovou barvou s metrem A potkat na stanici Želivského, s linkou B na nástupištích Nádraží Smíchov a Vysočanská, trasa C ji protne na Budějovické a v Letňanech. Budoucí trasa D bude E křížit na Pankráci, kudy ale vede i linka C – ze stanice se tak může stát významný přestupní uzel tří linek.
Samotnou realizaci ještě musí potvrdit studie proveditelnosti, jejíž vypracování chce 7. září oficiálně nechat schválit pražská rada. Dokument bude sloužit jako odborná kuchařka pro budoucí politická vedení města a nadcházející generace projektantů.
„Konkrétní přínos metra E bude obrovský: zatímco dnes trvá cesta mezi Bohdalcem a Nákladovým nádražím Žižkov zhruba 25 minut a musíte přestupovat, s novou linkou by to byly pouhé 3,5 minuty,“ uvedl náměstek pro dopravu Jaromír Beránek (Piráti).
„Myšlenka linky metra propojující části města mimo centrum přitom vznikla už v 80. letech a nyní rezervu pro její trasu zakotvuje nový pražský územní plán. Smyslem spojení má být především dostat lidi z aut do MHD, dopravně ulevit centru a doplnit nyní chybějící či nedostačující spojení,“ popsal kandidát na primátora Petr Hlaváček (STAN).
Stamiliardové výdaje
Záležitost nelze vyřídit rychle i kvůli astronomickým částkám na realizaci. V případě využití standardních tunelů by podle odhadů vyšla na 220 miliard korun. Tedy na více, než má Praha dohromady naspořeno na svých účtech.
„Je potřeba myslet na budoucnost, proto má smysl už dnes pracovat na přípravě páté linky metra. Zároveň ale víme, že její výstavba by vyšla zhruba na 220 miliard korun a Praha má před sebou projekty, které potřebuje dokončit dříve – především metro D a Městský okruh. Teď tedy není čas začít stavět, ale je čas projekt kvalitně připravit,“ uvedl kandidát na primátora Tomáš Portlík (ODS).
