Článek
Mandatorní a kvazimandatorní výdaje představovaly podle NKÚ až alarmujících 86,3 procenta příjmů rozpočtu. Zároveň stát loni za obsluhu státního dluhu zaplatil už 98 miliard korun, což je částka, která s pokračujícím deficitním hospodařením dále poroste.
„Náklady na obsluhu státního dluhu se od roku 2021 zdvojnásobily a v rychlosti zadlužování bohužel patříme k evropské špičce,“ připomněl prezident NKÚ Miroslav Kala.
Podle Kaly je celé evropské tržní prostředí pokřivené dotacemi, které se rozdělují bez ohledu na přínosnost, ale dle politické průchodnosti.
„Míříme ke stavu, kdy v každém zapadlém údolí bude smart lavička s Wi-Fi, ale nedostanete se k ní kvůli rozpadlé cestě. Na její údržbu totiž nelze čerpat dotace,“ uvedl Kala.
Systém nastavení veřejné správy
Stát pak podle NKÚ selhává v řadě oblastí. Digitalizace v jeho podání často přináší místo zjednodušení agend jen jejich prosté převedení z papírové podoby. Celý proces se navíc protahuje a prodražuje.
„Stát sice buduje nové dálnice, ale nezavedl účinné nástroje, které by zmírňovaly škody způsobené zejména přetíženou nákladní dopravou,“ konstatoval úřad a připomněl tristní postoj státu s vážením přetížených kamionů.
„Váhy byly v průměru více než 60 procent času mimo provoz a skutečné postihy se pohybovaly jen v jednotkách procent. A reakce Ministerstva dopravy? Plánuje nákup dalších vysokorychlostních vah. Navíc zrušilo pokutování za přetížení náprav, které způsobují největší škody, čímž formálně snížilo počet přestupků o 98 procent. Problém se tím ale nevyřešil. Přetížené kamiony dál ničí české silnice,“ shrnul NKÚ další z problémů.
Výroční zpráva je plná podobných výtek a kontrolních zjištění, přičemž varující je především fakt, že „problém často nespočívá jen v jednotlivých pochybeních, ale v nastavení systému fungování veřejné správy jako takového.“
