Článek
Důvodem uzavírky je rozsáhlá modernizace. Flora je od otevření v roce 1980 v zásadě v původním stavu a dopravní podnik ji označuje za jednu ze stanic, které už jsou na hraně životnosti.
„Stanice neprošla žádnou komplexní rekonstrukcí od zahájení provozu, postupně je potřeba je modernizovat,“ uvedl mluvčí Dopravního podniku hl. m. Prahy Daniel Šabík.
Během přípravné etapy, která běžela poslední měsíce za provozu, se dělníci pustili do lokálních záborů a postupně odkrývali vrstvy obkladů a podhledů, aby si připravili stanici na zásadní zásahy.
Podle technického ředitele pražského dopravního podniku pro metro Jaroslava Kristena šlo právě o práce, které bylo možné udělat ještě s cestujícími.
Teď se ale rozjede část, která už s provozem nejde skloubit. Klíčové je zejména vybourání a výměna eskalátorů a rozsáhlé sanační práce. „Nyní nastane hlavní fáze stavebních prací, která už neumožní zachovat výstup a nástup cestujících,“ shrnul Šabík.
Podle zhotovitelů je nejnáročnější právě výměna tří eskalátorů ve strojovně. „Eskalátory se musí demontovat, rozřezat, jednotlivé díly vytěžit a pak je nahradíme novými. Nové stroje budou lehčí a uvolní prostor pro efektivnější technologii s nižší spotřebou,“ popsal technický vedoucí Strabagu Jan Panuška.
Současně se má řešit sanace průsaků, opravy ostění, kompletní výměna kabeláže a technologií, nové osvětlení, vzduchotechnika, bezpečnostní a informační systémy i návrat kamenných obkladů a podhledů. Dopravní podnik počítá s tím, že část prvků se repasuje, ale většina vybavení bude nová.
1400 světel a 200 kilometrů kabelů
Do stavby patří i rozsáhlé elektropráce. Podle Jiřího Moslera z OHLA ŽS se ve vestibulu a navazujících prostorech kompletně vymění osvětlení, přibližně 1400 stávajících svítidel nahradí úsporná LED. Zároveň se má vyměnit okolo 200 kilometrů elektrických kabelů, což je vzdálenost zhruba z Prahy do Brna.
Součástí zakázky je také rekonstrukce elektrorozvodny, kterou dopravní podnik označuje za prvek navíc oproti obdobné úpravě na stanici Jiřího z Poděbrad.
Na řadu přijde i distribuční transformovna, tedy klíčové místo pro napájení a rozvod energie. Modernizace má být naplánovaná tak, aby kvůli technologickým zásahům nebylo nutné zastavit provoz linky A.
„Vybavení je původní ze začátku osmdesátých let, tedy z doby otevření stanice,“ uvedl pracovník dopravního podniku Karel Kovařík. Část funkčních skříní s analogovými měřáky a původními popisky podle něj neskončí ve šrotu, ale půjde k dalšímu využití, například i pro muzejní účely.
Vinohradská se bude přecházet po povrchu
Po dobu výluky nebudou průchozí ani podchody pod Vinohradskou ulicí. Lidé tak budou muset přecházet povrchově.
Dopravní podnik doporučuje využít okolní stanice metra A, zejména Želivského a Jiřího z Poděbrad, případně Náměstí Míru, a jako návaznou dopravu tramvaje 10, 11, 13 a 16.
Zakázka vychází na 1,293 miliardy korun. Uzavření pro cestující dopravní podnik plánuje na deset měsíců, znovuotevření stanice očekává na přelomu listopadu a prosince 2026.
Součástí projektu je ale i bezbariérové zpřístupnění a budování výtahů, které poběží déle. Podle informací DPP se se zprovozněním výtahů počítá v průběhu prvního čtvrtletí 2028.
Flora patří na lince A mezi mělčeji uložené stanice, leží v hloubce 25,4 metru pod povrchem. Jde o trojlodní stanici se středovým ostrovním nástupištěm, celková délka je 108 metrů. Veřejnosti přístupná část tvoří jen přibližně třetinu prostoru, zbytek je technologické zázemí.