Článek
Současně se ale řeší další velké stavby, a to vybudování moderního spojení Brna a Svitav, staví se navíc velká odpočívadla na D1 i D2. Ke klíčovým projektům na jihu Moravy patří dostavba dálnice Brno–Vídeň v úseku Pohořelice–Mikulov, rovněž stavba silničního tahu Blansko–Boskovice.
Deficit v dopravní síti ve městě je extrémní
„V Brně máme obrovský deficit v oblasti dopravních staveb. Dokonce se nebojím říct, že je extrémní. Můžeme stavět tak, aby to bylo pro řidiče pohodlnější, ale za cenu, že stavby zpomalíme, což ale nechceme. Problém by tím nezmizel a dostavba klíčových staveb by se jen oddálila,“ řekl Novinkám brněnský radní pro dopravu Petr Kratochvíl (ODS).
Ve městě samotném se budou brzy konat i další velké projekty jako rekonstrukce ulic Veveří, Vídeňská nebo Pekařská.
Podle náměstka jihomoravského hejtmana pro dopravu Jiřího Crhy (ODS) nezbývá nic jiného, než řidiče požádat o trpělivost.
„Bez těchto velkých staveb se nepohneme dál. Problémy bohužel ještě budou. Na druhé straně se daří tyto stavby budovat rychle, některé s předstihem. A to šlo o technicky mimořádně náročné úseky,“ uvedl Crha. Připomněl velký městský okruh v úseku Žabovřeská, kde se kvůli rozšíření silnice na čtyřpruh stavěl tunel pro tramvaje.
Silniční galerie – Velký městský okruh Brno, úsek Žabovřeská, II. etapa
Dálnice i velký městský okruh
Podle šéfa Závodu Brno Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Davida Fialy je problém v tom, že úseky ve výstavbě nelze zcela uzavřít, tedy že se na nich pracuje za provozu. Příkladem je právě rozestavěná křižovatka dálnic D1 a D2 u Brna, která se modernizuje. Práce potrvají do konce roku 2027. Řidiči tam projíždějí přímo přes tuto megastavbu.
V uplynulých dnech se řešily problémy s nedostatečným značením, kvůli čemuž někteří motoristé omylem zajížděli přímo na stavbu. Křížení D1 a D2 je největší křižovatkou v ČR, denně jí projede 80 000 aut.
Fiala připomněl, že v uplynulých dvou letech se brněnský velký městský okruh rozšířil téměř o třetinu. Šlo hned o čtyři úseky okruhu na západním okraji Brna, celkem přišly na 5,5 miliardy korun. Například na Tomkově náměstí bylo nutné postavit estakádu.
„Vše jsme stihli za čtyři roky, což je opravdu mimořádně rychlé tempo,“ zdůraznil ředitel Závodu Brno ŘSD. Připomněl, že již nyní se pracuje na 1,3 kilometru dlouhém tunelu Vinohrady, který naváže na okruh.
Ražba tunelu pod brněnskou městskou částí Vinohrady, který bude součástí velkého městského okruhu.
Kratochvíl zdůraznil, že v souvislosti s budováním silnic je důležitá stavba nového brněnského hlavního železničního nádraží coby základu nového brněnského železničního uzlu. Tento projekt by měl být ukončen v roce 2035.
„Silniční provoz sílí a budeme muset veřejnost přesvědčit, aby místo aut používala vlaky. Železniční doprava se pro ně musí stát výhodná. Až se toto podaří, provozu se opět uleví,“ dodal radní.
