Za volantem maskovaného Volkswagenu ID. Cross: Dospělejší, než jsme čekali

Koncern Volkswagen se letos chystá uvést několik důležitých elektrických modelů, postavených na nové verzi elektrické platformy MEB s pohonem předních kol. Ta vznikala pod taktovkou Cupry ve Španělsku, kde se budou novinky také vyrábět, k vývoji však vlastní odborností přispěla každá značka.

Právě spolupráce by měla přinést tolik důležité snížení nákladů na vývoj a následně i cen, díky čemuž by se měly novinky snáze prosadit ve stále konkurenčnějším prostředí. Cupra přitom postaví na nové platformě hatchback Raval, Škoda crossover Epiq a Volkswagen hatchback ID. Polo a crossover ID. Cross.

My jsme se před pár dny vydali do Amsterdamu na první prezentaci zatím maskovaného prototypu Volkswagenu ID. Cross, který bude sourozencem Škody Epiq. V obou případech se tak jedná o malý crossover, postavený na shodné technice. Volkswagen však míří nepatrně výš.

Oproti dřívějšímu setkání s Epiqem jsme tentokrát neviděli produkční vůz, ani tentokrát by se však neměl příliš lišit od konceptu. Automobilka přitom slibuje novou éru designu, který má být čistý, charismatický, nadčasový a s přátelskou tváří.

I nejmenší elektrický crossover přitom v závislosti na výbavě dostane moderní Matrix LED světlomety, propojené svítící linkou a doplněné o osvětlené logo, zatímco vzadu mohou být 3D LED svítilny, opět kombinované s osvětlenou linkou napříč pátými dveřmi a svítícím logem.

Přes maskovací fólii vidíme oplastování nárazníků a lehce vytažené lemy kol. Zajímavým rozdílem oproti Škodě Epiq je plastový kryt prahů, navazující na oplastování spodní strany dveří, který epiqu chyběl.

Automobilka navíc slibuje motiv plovoucí střechy a zadní sloupek nakloněný proti směru jízdy, což má být odkaz na VW Buss i původní Golf. Vůz by měl mít charakteristické linie, jednoduchý design a podběhy budou vyplňovat kola o rozměru 17 až 20 palců. K praktičnosti pak přispěje velký nástupní otvor zadních dveří.

Také kabina nabídne nový design, respektive nové uspořádání, které reaguje na kritiku. Opět se tak vrací fyzická tlačítka, automobilka klade větší důraz na materiály i jejich kvalitu a ani zde nechybí „tajná omáčka“, která by měla přispět k větší přátelskosti kabiny.

Oproti prototypu Škody Epiq byl prototyp VW ID. Cross kompletně hotový po technické stránce, stále však zbývaly nedotažené drobnosti v kabině, které se budou u produkčního vozu měnit. Přesto jsme viděli jasnou podobnost s kabinou menšího elektromobilu ID. Polo. Odlišné byly snad jen vertikální výdechy ventilace v rozích.

Opět se tak můžeme těšit na horizontální linie palubní desky, důraz na kvalitní materiály a bohaté čalounění, včetně obložení dveří a částí palubní desky. Vůz také převezme koncepci nových klik, integrovaných do madel dveří, známou již z VW T-Roc.

Dvouramenný volant má zploštění nahoře i dole, padne však příjemně do rukou a oceňujeme i dostatek na dotek příjemných tlačítek. Středový panel nabídne otočný volič pro úpravu hlasitosti i přepínání médií, nechybí držáky nápojů ani prostor na telefon s bezdrátovou nabíječkou.

Za volantem vidíme 10,25palcový displej digitálního přístrojového štítu, což je další novinka oproti dříve používaným malým displejům s minimem informací. Nový displej nabízí několik režimů zobrazení, včetně mapy, asistenčních systémů či skvělého retro-režimu.

Ten je inspirován první generací modelu VW Golf a nabízí klasický tachometr i počítadlo kilometrů, ve kterém vidíme informace o baterii a dojezdu. Retro-režim ale nabídne i infotainment s úhlopříčkou 12,9 palce, který přehrávaná média ukazuje formou audiokazety s převíjejícím se páskem, zatímco mapa navigace je v obrazovce staré televize.

Důraz na detail je pozoruhodný a automobilka plánuje další ladění retro-režimu, který se má časem objevit i v dalších modelech. Infotainment běží na novém softwaru, který souvisí s evolucí platformy MEB+. Grafika je však povědomá, stejně jako základní uživatelské rozhraní.

Pochvalu si zaslouží i návrat fyzických tlačítek pro ovládání ventilace a dalších důležitých systémů ve středu palubní desky - hezky při ruce. Po ergonomické stránce se tak značka vrací ke kořenům.

Vedle napravování chyb z minulosti se ale VW zaměřil také na „demokratizaci“ výbavy. I malý ID. Cross tak bude nabízet prvky, které jsou typické spíše pro vyšší segmenty.

Řeč je o masážních sedadlech, audiosystému Harman-Kardon s 12 reproduktory nebo 360° kamerovém systému, což je v takto malém autě rarita. Nový asistent řízení Travel Assist navíc pohlídá barvu na semaforu a automaticky pomáhá se změnou pruhu po aktivaci směrovky.

Po stránce prostoru není malému crossoveru příliš co vytýkat, naše tříčlenná pánská posádka se do auta vešla bez problémů. Kufr nabídne objem v rozmezí 475 až 1340 litrů, včetně dvojitého dna podlahy.

Vpředu je pak malý „frunk“ o objemu 22 litrů, který by měl pojmout přinejmenším nabíjecí kabely. Dynamická nosnost střechy 75 kg by měla zvládnout i střešní stan, zatímco tažné zařízení se stejným zatížením unese i dvě elektrokola.

Stejně jako Škoda Epiq, také VW ID. Cross bude dostupný ve třech konfiguracích. Základní dvojice dostane LFP baterii o kapacitě 37 kWh, kombinovanou s elektromotorem o výkonu 85 kW (116 k), respektive 99 kW (135 k). Nejvyšší nabíjecí výkon bude 90 kW, odhadovaný dojezd až 316 km a nabití z 10 na 80 % by mělo trvat asi 27 minut.

Vrcholná konfigurace již přinese NMC baterii o kapacitě 52 kWh, která bude kombinována s elektromotorem o výkonu 155 kW (211 k). Odhadovaný dojezd by měl být až 436 kilometrů, zatímco nejvyšší nabíjecí výkon 105 kW.

To je sice méně, než se původně očekávalo, VW ale slibuje lepší (plošší) nabíjecí křivku a nabití z 10 na 80 % za cca 24 minut. Chybět však nebude ani obousměrné nabíjení (V2L) při výkonu až 3,6 kW.

Vozy se základní baterií budou vážit od 1539 kilogramů, nabídnou maximální rychlost 150 km/h a na tažném zařízení by měly utáhnout až 500 kilogramů. Model s větší baterií bude vážit od 1548 kg, maximální rychlost vzroste na 160 km/h a tažná kapacita až na 1,2 tuny. Dynamické parametry zatím značka nezveřejnila.

Vozy postavené na platformě MEB+ s pohonem předních kol mají vpředu novou nápravu MacPherson, nové tlumiče a silnější stabilizátor. Vzadu je nově navržená torzní příčka se speciálním uložením a tlumičem vibrací. Naprosto stejnou techniku, včetně stejného naladění, přitom najdeme také u Škody Epiq.

Oproti prvním dojmům se škodovkou, která neměla finálně odladěný podvozek, tak ID. Cross působil nepatrně tužším, jistějším a ještě vyspělejším dojmem. Epiq v produkční verzi by tak měl jízdně působit zcela stejně, jak nám potvrdili zástupci VW. Lišit se však budou velikostí, rychlostí nabíjení nejslabší verze, výbavou a dalšími drobnostmi.

Během prvních jízd jsme usedli za volant vrcholné verze s největší baterií, obouvající 19palcová kola. Nerovnosti vůz zvládal s noblesou, do kabiny se přenášelo naprosté minimum hluku či rázů a potěšilo nás také řízení, které není zbytečně přeposilované ani zbytečně tuhé.

Ani zde jsme se při prudké akceleraci nesetkali s taháním volantu za ruce, nešvarem silnějších aut s pohonem předních kol, což je řešeno stejně dlouhými poloosami. Systém kontroly trakce si navíc opět velmi zdatně poradil s mokrými silnicemi, kde efektivně přibrzďoval kola, ale nesebral nám při rozjezdu všechen výkon.

Ačkoliv jsme se pohybovali maximálně rychlostí 100 km/h, kombinace větru a vytrvalého deště poměrně dobře prověřila také odhlučnění kabiny, které je na překvapivě vysoké úrovni. Na obou nápravách jsou kotoučové brzdy, které mají rychlý nástup, dobře se dávkují a na auto bohatě stačí.

Ve standardním jízdním režimu řidiči pomáhá automatická rekuperace, která vůz brzdí v závislosti na trase či okolním provozu. V režimu zesílené rekuperace pak nastupuje ovládání jedním pedálem, které má volitelně dvě intenzity zpomalování. Na své by si tak měl přijít každý řidič.

Celkově Volkswagen ID. Cross působil jako malé auto s nečekaně dospělým projevem, které se příjemně řídí, má adekvátní výkon, a dokonce i při prvních testech nás mile překvapil spotřebou kolem 17 kWh na 100 kilometrů. Do budoucna by se však ID. Cross mohl dočkat ještě další výbavy, která může nabídnout ještě zajímavější jízdní projev.

Produkční verze VW ID. Cross by měla být představena zhruba v polovině července, výroba ve španělské Pamploně začne před koncem roku a na českém trhu vůz očekáváme začátkem roku 2027.

Cena v Německu by měla startovat těsně pod hranicí 28 000 eur, tedy v přepočtu kolem cca 685 900 korun. Rozptyl cen však bude poměrně výrazný, neboť testovaný exemplář ve vrcholné konfiguraci by měl cenově začínat lehce nad hranicí 40 000 eur, tedy bezmála 980 000 korun. Ceny pro český trh zatím neznáme.