Článek
Za vývojem nového závodního prototypu, který se zúčastní speciální kategorie Dakar Future Mission 1000, stojí evropské zastoupení automobilky Toyota, sídlící poblíž Bruselu v Belgii. Jeho základem je závodní speciál GR DKR Hilux EVO T1+, standardně osazený přeplňovaným motorem V6.
Vodíkový speciál si ponechal speciální šasi i karoserii s kratším rozvorem, vystouplými blatníky, zvýšeným robustním podvozkem a závodními koly. Spalovací motor ovšem nahradil systém vodíkových palivových článků.
Toyota Hilux DKR GR FC vymění spalovací motor V6 za systém vodíkových palivových článků.
Šasi a karoserie vozu pochází ze závodního speciálu.
Ten využívá vodík jako zdroj elektrické energie, která následně pohání elektromotory. Automobilka sice neuvedla konkrétní parametry, standardní spalovací verze však nabízí 405 koní, čemuž by se mohl přiblížit i vodíkový speciál. Vodíkový prototyp však místo CO2 vypouští pouze vodu.
Kategorie Dakar Future Mission 1000 je pak speciálně určená pro experimentální vozidla, která budou muset zdolat 1000 kilometrů náročným terénem napříč 13 různými etapami. Automobilka chce tento závod využít k dalšímu otestování a zdokonalení své technologie palivových článků.
Automobilka přitom již v minulosti slíbila vodíkovou verzi modelu Hilux také pro běžné trhy, kde doplní mild-hybridní vznětovou a čistě elektrickou verzi. Silniční vodíkový Hilux by měl přitom nabídnout dojezd kolem 400 kilometrů a tažnou kapacitu kolem 2,5 tuny.
