Sledování řidičů i brzdění před chodci. Auta se letos povinně naučí další novinky

Nařízení Evropského parlamentu a Rady 2019/2144, známé spíše pod označením General Safety Regulation (GSR) a vztahující se k bezpečnosti automobilů prodávaných na evropských trzích, bylo přijato již v roce 2019. Jeho části se však do praxe aplikují postupně, přičemž první dvě vstoupily v platnost v červenci let 2022 a 2024.

Dvojice prvotních nařízení byla nejrozsáhlejší, přičemž zahrnovala inovace jako povinné hlídání a následně udržování jízdního pruhu, základní systémy nouzového brzdění nebo inteligentní systém regulace rychlosti, který řidiče upozorňuje na rychlostní limity.

Brzy se však dočkáme třetí části balíčku, který výrobcům určuje instalovat do nových vozidel „Vyspělé upozorňování na ospalost a nedostatek pozornosti řidiče“. V angličtině je tento systém označován zkratkou ADDW (Advanced Driver Distraction Warning).

Jak už název napovídá, tento systém má za úkol kontrolovat, zda se řidič skutečně věnuje řízení. K tomu obvykle využívá kameru integrovanou do kabiny, která sleduje pohyb očí, polohu hlavy a další detaily.

Systém známe z kabin moderních vozů již nyní, kdy řidiče upozorňuje akustickými signály i grafikou na přístrojovém štítu. Naladění však místy může působit až přecitlivěle, kdy v některých vozech upozorňuje řidiče již po krátkém pohledu do displeje infotainmentu a v horších případech dokonce i při pohledu stranou do zatáčky.

Tento systém by měl fungovat, aniž by využíval jakékoliv biometrické údaje o řidiči nebo cestujících, včetně rozpoznávání obličeje. Důraz má být kladen rovněž na ochranu soukromí, podobně jako u stávajících systémů hlídajících například únavu řidiče.

Kromě systému ADDW musí nová vozidla dostat rovněž „Vyspělé systémy nouzového brzdění pro chodce a cyklisty“. Již v roce 2024 přitom vozy začaly povinně dostávat „Vyspělý systém nouzového brzdění u lehkých vozidel“, novinka tak pouze rozšiřuje detekční schopnosti právě na chodce a cyklisty před motorovým vozidlem.

Poslední výraznější inovací, která se dotkne osobních i nákladních vozidel kategorie M1 a N1, bude testování ochrany hlavy chodce při střetu vozidla. Bod označovaný jako „Systém čelní ochrany“ definuje zkušební oblast pro náraz makety hlavy dítěte a dospělého v přední části vozu.

Tyto systémy se objevují již nyní, přičemž od 7. července tohoto roku nebude možné na trh uvést automobily, které je postrádají, jak uvádí dokument na stránkách EUR-Lex.