Článek
Nová A5 zůstává svým pojmenováním věrna již zatracené změně strategie. Tudíž je i sportovní odnož pojmenována RS 5, i když fakticky v případě kombi nahrazuje model RS 4 Avant. Druhou karosářskou variantou je sedan. Kupé se na rozdíl od předchůdce neplánuje.
Vizuálně varianta RS prošla klasickým továrním tuningem, který se u modelů RS neomezuje jen na nárazníky nebo kola, ale nechybí ani rozšířené blatníky. Díky svalnatým bokům a hranatějším detailům karoserie vypadá novinka o poznání drsněji než civilní A5.
Na zádi zaujmou nezvykle umístěné výfukové koncovky blíže středu. Interiér se krom dekorů a čalounění liší i volantem s rychlými volbami režimů pohonu a jízdní dynamiky.
Šestiválec zůstává
Nastavovat toho totiž půjde více než dříve, jde totiž o plug-in hybrid. Na rozdíl od Mercedesu-AMG C63 však nespoléhá na čtyřválec, ale stále má pod kapotou 2,9litrový motor V6 se dvěma turbodmychadly o výkonu 375 kW, 510 koní, jemuž sekunduje elektromotor o výkonu 130 kW a hybridní osmistupňová převodovka.
Elektromotor a 400voltový elektrický systém jsou napájeny baterií s kapacitou 25,9 kWh (využitelných 22 kWh). Přispívají ke zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,6 sekundy. Elektrický systém dále podle automobilky hraje klíčovou roli v rozdělování točivého momentu prostřednictvím elektromechanického vektorování. Čistě elektrický dojezd činí až 84 kilometrů, ve městě až 87 kilometrů.
Kvůli baterii samozřejmě narostla pohotovostní hmotnost. V případě kombi mezigeneračně o více než půl tuny na 2370 kilogramů.
Pohon všech kol spoléhá na nový zadní diferenciál s elektromechanickým vektorováním točivého momentu, který téměř plně variabilně a v závislosti na jízdní situaci přenáší točivý moment mezi zadní kola.
Řídicí jednotka přepočítává optimální rozdělení točivého momentu mezi zadní kola každých 5 milisekund – s frekvencí 200 Hz. Systém vektorování točivého momentu jej poté okamžitě implementuje.
RS 5 také poprvé používá mezinápravový diferenciál nové generace k rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu. Je vždy alespoň částečně uzamčen a tvoří nejnovější typ pohonu quattro. Podle automobilky zlepšuje jak trakci, tak i průjezd zatáčkami.
Optimalizovaná je přední a zadní náprava specifická pro RS. Od výchozích A5 se liší také odpružením s dvouventilovými tlumiči, speciálním řízením, má 20palcová a 21palcová kola obutá do speciálně navržených pneumatik a výkonné ocelové nebo keramické brzdy.
Novinka se bude vyrábět v německém Neckarsulmu. Objednávky pro evropské trhy se otevřou v prvním čtvrtletí roku 2026 za dosud nezveřejněné ceny a dodávky by měly začít v létě.
