Článek
Německé ministerstvo dopravy (BMV) pod vedením Patrika Schniedera (CDU) se snaží rozseknout letitý problém „vejce nebo slepice“, který brzdí rozvoj vodíkové dopravy. Dopravci nechtějí kupovat drahé kamiony, protože vodík není kde tankovat, a investoři nestaví stanice, protože není pro koho. Nový dotační program v objemu 220 milionů eur (cca 5,5 miliardy korun) to má změnit – dotaci dostanete jen tehdy, když si pořídíte obojí najednou.
Místo separátního financování jednoho či druhého vsází Berlín na tzv. balíčkové financování, uvádí web Electrive. Zájemci mohou o dotace žádat do 31. května 2026, ovšem podmínkou je, že projekt musí propojit stavbu veřejné plnicí stanice s nákupem flotily vodíkových vozů. Cílem je podpořit zhruba 40 stanic a 400 těžkých nákladních vozidel, přičemž minimálně 10 % kapacity stanice musí okamžitě vytížit právě nově pořízené kamiony.
Stát přitom zaplatí až 50 % nákladů (ovšem nanejvýš 4 miliony eur, tedy 97,3 milionu korun) na plnicí stanice a až 80 % rozdílu ceny vodíkového kamionu oproti naftovému, ovšem do celkové výše tří milionů eur, tedy 73 milionů korun. Celkem lze v jednom balíčku tedy čerpat až 7 milionů eur (170,3 milionů korun).
Německo tímto krokem reaguje na evropské nařízení AFIR, které členským státům ukládá povinnost mít do roku 2030 vodíkovou stanici každých 200 kilometrů podél hlavních tras v síti TEN-T. Pro Německo, jakožto klíčovou tranzitní zemi EU, je tato infrastruktura kritická.
Současná situace je totiž paradoxní – zatímco počet rychlonabíječek uzpůsobených pro e-trucky (tedy hlavně průjezdných s dostatkem prostoru kolem, podobně jako jsou dnes stojany na benzinkách) roste, vodíková síť se v poslední době spíše smrskávala. Starší stanice, pracující s tlakem 700 barů, a tedy určené primárně pro osobní auta, zanikají a uvolňují místo moderním technologiím pro nákladní dopravu. Ta v případě vodíku pracuje s polovičním tlakem, tedy 350 barů. A lídři jako Daimler Truck už začínají experimentovat s uchováváním vodíku v kapalném skupenství, díky kterému si ho může kamion vézt dostatečnou zásobu na ujetí přes 1000 km. Jenže to potřebuje zase jinou plnicí stanici.
„Vodík je pro klimaticky neutrální těžkou dopravu geopoliticky i ekonomicky nezbytným doplňkem baterií,“ nechal se slyšet ministr Schnieder.
