Článek
Jeden z významných argumentů odpůrců elektromobilů je výdrž baterie. Zprávy z Německa ovšem obavy, že bude třeba baterii po pár letech měnit za statisíce korun, trochu rozptylují. Ale opravdu jen trochu. Německý majitel Modelu S P85 z roku 2013 jménem Hansjörg Eberhard von Gemmingen na svém voze najel 1,5 milionu kilometrů.
#NeuesProfilbild pic.twitter.com/wEsk1ZW3yC
— Hansjörg von Gemmingen - Hornberg (@gem8mingen) January 6, 2022
Své pokroky v proběhu pravidelně sdílí na Twitteru a weby, zabývající se elektromobily, je samozřejmě sledují. Zaznamenaly tak ujetí milionu kilometrů na podzim roku 2019 a nyní tu máme onu metu milion a půl. Eberhard zanedlouho dosáhne milionu mil, tedy 1 609 344 km.
Samozřejmě žádné auto takového čísla nedosáhne bez údržby a oprav či výměn dílů. U spalovacího auta by se nikdo nedivil, kdyby za tu dobu prošel motor i převodovka jednou či dvěma generálními opravami nebo rovnou výměnami.
U této tesly to je podobné – jednoho milionu dosáhla s dvěma výměnami baterie a třemi výměnami elektromotoru, za 1,5 milionu km má čtvrtý motor a druhou baterii, alespoň podle dostupných informací. Výměna baterie proběhla ve 290 tisících km, takže ta druhá má za sebou přes 1,2 milionu km.
Chcete ojetý elektromobil? Nadšenec zdůrazňuje vážné riziko
Vzpomeneme-li na starou teslu Tylera Hoovera, která potřebovala po osmi letech a 156 tisících najetých kilometrů výměnu či opravu původní baterie, může to vypadat, že první baterie v teslách nejsou optikou průměrného věku automobilů v ČR úplně dlouhověké díly, ať už kvůli tzv. Batterygate, tedy problémům starších baterií tesel po aktualizaci řídícího softwaru v roce 2020, nebo čemukoliv jinému. Ovšem ze dvou případů v moři vyrobených modelů S nelze ještě činit závěry.
