Modernizovaná Cupra Born nabídne příjemnější kabinu i delší dojezd

Cupra Born, sportovněji laděný příbuzný elektrického hatchbacku VW ID.3, přináší s modernizací lehce upravenou příď, která ladí se současným designovým stylem značky. Opět tak vidíme světla s motivem tří trojúhelníků, nabízející i Matrix LED technologii, a celkově lehce agresivnější pojetí nárazníku.

Také vzadu lze spatřit přepracovaný nárazník a upravená světla, propojená osvětlenou linkou, do které je zakomponované i osvětlené logo automobilky. Podběhy vyplňují nově tvarovaná kola o průměru 19 a 20 palců, která obouvají širší pneumatiky, zlepšující přilnavost.

Kabina nabídne nový volant, který vyměnil kritizované haptické ovládání za klasická fyzická tlačítka. Kapličku přístrojů nově vyplňuje velký displej s úhlopříčkou 10,25 palce (namísto 5,3palcového), zatímco infotainment má stále úhlopříčku 12,9 palce. Nový je však jeho operační systém, založený na Androidu.

Kabina navíc slibuje vyšší kvalitu a komfort. Automobilka přepracovala obložení dveří a přináší nové materiály, často recyklovaného původu. Vylepšením prošel audiosystém, který dodala společnost Sennheiser, a novinkou je také specifický zvukový projev vozu v kabině, který by měl v režimech Cupra a Performance prohloubit spojení mezi vozem a řidičem.

Cupra Born nabízí celkem tři výkonnostní verze. Základní (Born Plus) má baterii s kapacitou 58 kWh, výkon 190 koní a kombinovaný dojezd 450 kilometrů. Dvojice výkonnějších už disponuje baterií s kapacitou 79 kWh a obě slibují dojezd kolem 600 kilometrů. Verze Endurance má výkon 231 koní, zatímco verze VZ nabídne 326 koní.

Modely s větší baterií nabídnou rychlonabíjení při výkonu 185 kW, u menší baterie zatím podporovaný výkon neznáme. Novinkou je ale podpora řízení One-pedal, kdy vůz po sundání nohy z akcelerátoru výrazně zpomaluje až do úplného zastavení, čímž dochází k maximální rekuperaci a jízda po městě by měla být pohodlnější.

Výkonnější verze také disponují funkcí Launch Control, nechybí progresivní systém řízení, sportovní režim ESC nebo volitelně adaptivní podvozek DCC s 15 režimy nastavení tuhosti. Vůz také nabídne podporu napájení externích zařízení ze své baterie (V2L) a nové či vylepšené asistenční systémy.

Vůz byl navržen a vyvíjen v Barceloně, jeho výroba se však rozjede během druhého čtvrtletí roku v německé továrně Zwickau. Na první trhy by se měl vůz dostat během léta tohoto roku.