Článek
„Vodík není pro osobní auta mrtvý,“ uvedl pro australský web CarExpert Scott Nargar, manažer divize budoucí mobility a vztahů s vládou ve společnosti Hyundai Australia. Automobilka aktuálně zvažuje uvedení nové generace vozu s palivovými články na australský trh, zároveň však přiznává, že klíčovou otázkou zůstává poptávka, která zaostává za bateriovými elektrickými vozy.
Právě zájem zákazníků je dlouhodobě největším problémem vodíkových osobních aut. Hyundai už dnes nabízí druhou generaci modelu Nexo, Toyota pak dlouhodobě nabízí vodíkový model Mirai. Obě značky v minulosti investovaly i do budování vlastní plnicí infrastruktury a vozy dodávaly především firemním či státním flotilám.
Hyundai Nexo druhé generace. Tankování trvá jen několik minut a dojezd je srovnatelný s konvenčními automobily.
Vodíkový pohon má několik nesporných výhod. Tankování trvá jen několik minut a dojezd bývá srovnatelný s konvenčními automobily. Nevýhodou jsou však vysoké náklady na výrobu vodíku, složitá infrastruktura, nízký počet plnících stanic a také vysoké ceny vozidel i jejich provozu.
Zatímco Hyundai a Toyota u technologie setrvávají, řada dalších výrobců své plány výrazně omezila. Mercedes-Benz před lety ukončil vývoj vodíkových osobních vozů a soustředí se na bateriové elektromobily. Podobně postupuje také koncern Volkswagen, jehož vedení opakovaně označilo bateriový pohon za efektivnější řešení pro osobní dopravu.
Naopak BMW pokračuje ve vývoji modelů s palivovými články ve spolupráci s Toyotou a vodíku se nevzdávají ani některé asijské značky. Většina automobilek však dnes vidí větší potenciál využití vodíku v nákladní dopravě, autobusech nebo průmyslových aplikacích než v běžných osobních automobilech.
