Dusík pro elektromobily? Nápad na dvojí baterii přichází z Koreje

Hyundai a Kia přicházejí s novým nápadem, jak nabídnout vysoký výkon, aniž by při jeho využívání dojezd vozu tak rychle klesal, jak je tomu nyní. Nejde o nic menšího, než o nové uspořádání pohonného ústrojí a automobilky si ho nechaly patentovat.

Jádrem nápadu je použití dvou menších trakčních baterií namísto jedné velké. Zatímco běžné elektromobily mají jednu hlavní baterii pro pohon a malou 12V baterii pro palubní systémy, vize sesterských značek navrhuje „hlavní“ a „posilovací“ baterii, uvádí web CarBuzz, který patent objevil.

Hlavní baterie by byla navržena pro maximální efektivitu a vysokou kapacitu, aby zajistila dlouhý nájezd při běžném cestování. Oproti tomu posilovací baterie by byla menší, ale konstruovaná tak, aby dokázala dodávat obrovské dávky energie v krátkých, intenzivních intervalech.

Tento koncept nápadně připomíná systém vstřikování oxidu dusného, známý ze světa tuningu spalovacích aut. Princip zůstává stejný: máte k dispozici hlavní zdroj energie pro běžný provoz a k němu „přidružený“ zdroj, který slouží výhradně pro drastické, krátkodobé zvýšení výkonu. V tomto případě však je místo láhve se speciálním plynem dodatečná nálož elektřiny.

Celý systém by řídil inteligentní software, který by neustále vyhodnocoval požadavky řidiče a stav nabití obou zdrojů a automaticky by rozhodoval, kdy hlavní baterii „přikrmit“ výkonem z té posilovací. Také by rozhodoval, do které baterie poslat energii vzniklou rekuperačním brzděním.

Pro řidiče-nadšence je skvělou zprávou, že software bude možné manuálně ovlivnit ničím složitějším než volbou jízdních režimů. V režimu pro maximální hospodárnost může systém posilovací baterii zcela vynechat, zatímco ve sportovním nastavení zajistí, aby byla vždy připravena k akci. Inženýři díky tomu nebudou muset dělat kompromisy při návrhu článků. Jednotlivé baterie mohou být optimalizovány pro svůj specifický účel – jedna pro výdrž na dlouhé trasy, druhá pro okamžitý „výboj“ energie při akceleraci.

V praxi by to mohlo znamenat, že příští generace ostrých modelů, jako je Hyundai Ioniq 5 N (dosahující špičkového výkonu až 478 kW) nebo Kia EV6 GT (s výkonem cca 430 kW), už nebudou muset obětovat desítky kilometrů dojezdu pokaždé, když si řidič vyžádá plný potenciál stroje. Pro automobilky by navíc bylo mnohem snazší nabízet širokou škálu výkonových variant – k vyššímu výkonu by v budoucnu mohlo stačit jen softwarové doladění a úprava parametrů menší, posilovací baterie.