Článek
Pokud bychom do našeho výběru sportovních aut zahrnuli i nejrůznější crossovery a SUV s logy legendárních divizí v nejrůznějších paketech, ovšem s prachobyčejnou technikou, měli bychom tabulku zcela přeplněnou. Vozů, které to se skutečnou zábavou za volantem myslí vážně, a přitom stojí dejme tomu alespoň kolem milion korun, je však minimum.
Na vině je především zeštíhlování nabídky v důsledku flotilových emisí, které automobilky musí plnit, ale často i povinné asistenty, které auta dále komplikují, a tedy zdražují.
Hravé, ikonické Mazdě MX-5, dostupné od 884 tisíc, už v podstatě v rámci roadsterů či malých kupé nekonkuruje vůbec nikdo. Ani duo Toyota GR86 a Subaru BRZ, které trh opustilo kvůli absenci některých povinných asistentů.
Nedávno skončila i Toyota Supra vzešlá ze spolupráce s BMW. Z trochu jiného soudku lze zmínit alespoň ještě Ford Mustang za 1,5 milionu. Americké svalnaté kupé dorazilo překvapivě s další generací i do Evropy, a to včetně plnotučného pětilitrového osmiválce.
Lidová zábava je skoro pryč
Vytvořit ze zcela běžného malého hatchbacku stroj na zábavu za lidovou cenu bývalo oblíbenou činností snad všech masových automobilek od sedmdesátých let.
I tady už je dnes výběr povážlivě malý. Prapor drží jeden ze zakladatelů zábavných předokolek, VW Golf GTI, ovšem už za 1,1 milionu. Letos je k mání v edici oslavující padesáté výročí. Příbuznou je stálice Škoda Octavia RS, která po nedávném faceliftu už spoléhá výhradně na zážehový dvoulitr o výkonu 265 koní, začínající lehce nad milionem.
Tyhle dva vozy sice ctí spíše tradici ostřejších každodenních aut, na druhou stranu oba mají v posledních iteracích dávku emocí navíc, včetně modernizované octavie s tužším naladěním podvozku a hlasitějším výfukem. S vrcholným Golfem R je příbuzný Cupra Leon VZ s výkonem 300 koní za 1,2 milionu.
Toyota má díky entuziasmu své divize GR ještě v rukávu GR Yaris za 1,1 milionu. Ten byl jedním z největších překvapení roku 2020. Pod relativně známým jménem totiž japonská automobilka představila prakticky zcela nový, téměř závodní vůz, který mohl legálně na silnice.
Auto přitom fungovalo od začátku takřka dokonale a okamžitě si začalo budovat pověst legendy, která má jen drobné nedostatky. Hlavně na jejich odstranění se však automobilka zaměřila při loňském faceliftu, který dopadl na výbornou.
I když jde o crossover, své místo si zaslouží Ford Puma ST, po konci fiesty a focusu jediný nositel tradic písmen ST, malých sportovních vozů s modrým oválem. Nejde totiž o načančaný crossover, ale skutečně hravé svezení, byť za 904 tisíc.
Pryč jsou skvělá auta od Renault Sportu, Honda Civic Type R, cokoli od Opelu či Peugeotu a dalších. Zcela otočil i Hyundai, který před pár lety mezi hothatche skvěle vstoupil úžasným modelem i30 N, jenž později doplnil i20 N. Divize N se dnes věnuje jen elektromobilům, přičemž Ioniq 6 N je spíše supervýkonné gran turismo na vrcholu nabídky.
Snad jediný malý hothatch je dnes Mini Cooper S za 760 tisíc či výkonnější JCW za 960 tisíc. Spalovací varianta ikonického malého vozu staví na platformě předchůdce a nabídne stále tu správnou porci zábavy.
Potom už zbývají prémiové značky, kde je spousta vůně spálených pneumatik kolem dvou milionů a výš. Do našeho výběru sporťáků ve spodní hranici se ale ještě vejde například také Audi S3 a BMW M135.
Zábavné elektromobily?
V rámci elektromobilů není vůbec snadné měřit subjektivní míru „sportovnosti“, protože 300 koní tady nic neznamená a v přímce skvěle zrychluje v podstatě cokoli. I přesto se už zejména tradiční evropské automobilky snaží nabídnout modely vyladěné pro zábavu v zatáčkách za poměrně rozumné peníze. Jakkoli výsledek je mnohdy rozpačitý.
Třeba Alpine A290 vycházející z nového Renaultu 5 má skvělý podvozek a nádherný retro design, ale problémy s trakcí přední poháněné nápravy a přijde na bratru milion korun. Také podobně jako ještě dražší Abarth 600e postrádá jednu zásadní ingredienci, tedy šťavnatý zvuk motoru.
Pro nadšence tak často nezbývá, než brouzdat mezi ojetinami. I tam se ale vlivem ztroskotané nabídky nových aut bude výběr skutečně zajímavých sporťáků rychle tenčit. Až se takoví motoristé stanou v podstatě nucenými veteránisty.
