Článek
Automobilový průmysl se v posledních letech rozdělil na dvě skupiny. Část automobilek vsadila na čistě dotykové ovládání v kabině, doplněné například o hlasové ovládání, zatímco druhá skupina stále zachovává fyzická tlačítka, která mají pořád velké zastání i mezi řidiči.
Mazda dlouho patřila do skupiny značek nabízejících starosvětské ovládání s tlačítky, u nové generace modelu CX-5 však vsadila na 12,9- či volitelně 15,6palcový displej infotainmentu, do kterého integrovala prakticky veškeré ovládání. Včetně nastavení ventilace, což obhajuje důrazem na menší rozptylování řidiče a vyšší bezpečnost.
Infotainment umístěný v palubní desce je totiž blíž pohledu řidiče, který by se měl soustředit na řízení, zatímco tlačítka musí automobilka umisťovat níž do palubní desky. Například změna nastavení ventilace tak podle automobilky odvrací pohled řidiče, který se musí zorientovat mezi několika tlačítky.
„Klimatizaci můžete ovládat jedním prstem, a pokud bychom museli použít fyzické tlačítko, bylo by umístěné dole. Řidič by se pak musel podívat dolů, kde je třeba patnáct podobně vypadajících tlačítek. To znamená, že by musel odvrátit zrak od silnice, aby vybral to správné,“ uvedl pro Drive Koichiro Yamaguchi, manažer modelu CX-5.
„Ve skutečnosti to tedy vyžaduje, aby řidič spustil oči z vozovky. Proto je lepší mít toto ovládání na obrazovce – minimalizuje to odvádění pozornosti,“ dodal Yamaguchi.
Mazda se tak pomalu vydává proti proudu, neboť mnohé automobilky již pochopily přínos klasických fyzických tlačítek pro základní nastavení vozu a pomalu je do kabin vracejí. To je případ i značky Volkswagen, jak ukazují nové elektromobily VW ID. Polo či ID. Polo Cross.
