Článek
BMW řady 3 patří mezi ikonické modely mnichovské automobilky, ostatně i na českém trhu se pravidelně pohybuje v první pětce nejprodávanějších modelů značky. Ve světě se pak těší mimořádné přízni, a to zejména díky své schopnosti nabídnout sportovní jízdní vlastnosti a praktičnost v kompaktním balení.
Jinak tomu není ani v aktuální generaci, která se však dramaticky liší od předchozích. Nově je totiž BMW řady 3 dostupné jak s tradičními spalovacími motorizacemi, přičemž tyto verze jsou postavené na upravené platformě CLAR (podobně jako minulá generace), tak s plně elektrickým pohonným ústrojím, postaveným na platformě vozů řady Neue Klasse.
Verze se spalovacími motory, která kvůli nízkým prodejům postrádá diesel a později nabídne i plug-in hybrid, přitom nese tradiční označení. Verze s plně elektrickým pohonem pak nese označení i3. Oba modely ovšem sdílejí moderní design s výraznou přídí, kde chrom nahrazuje LED osvětlení, a originální siluetu.
Na první pohled nejsou mezi elektrickou a spalovací verzí žádné rozdíly, přesto lze modely velmi snadno rozeznat – a to i bez „nastartovaného“ motoru. Verze se spalovacím motorem má totiž delší prostor mezi předním kolem a předním sloupkem dveří, aby se pod kapotu vešel spalovací motor. U elektrické verze je tento prostor výrazně kratší.
Prostorný sedan
Elektrická i spalovací verze jsou takřka identické také při pohledu do kabiny, přesto se pár rozdílů najde. A opět souvisí s nutností odlišné práce s prostorem. Spalovací model má sedadla ukotvená citelně níž, palubní deska má v případě head-up displeje odlišný dekor a také samotný displej BMW Panoramic iDrive pod čelním sklem by měl být u spalováku nepatrně nižší.
V obou modelech ale najdeme standardně prosklenou střechu, jejíž sklo se chlubí vysokou schopností odstínit sluneční záření. Ani v létě by tak v kabině nemělo být zbytečné vedro, volitelně však automobilka nabízí i možnost přikoupit si látkovou clonu.
Prosklená střecha přitom znamená nejen více světla v kabině, ale také více místa nad hlavou, což se může hodit zejména u elektrické verze. Ta má totiž díky bateriím v podlaze sedadla ukotvená výše, přičemž samotný rozdíl nás překvapil.
Nebojovali jsme přitom s nedostatkem prostoru, ale po jízdách se spalovací motorizací jsme v elektrické marně toužili po stejné pozici za volantem. Navzdory drobnému rozdílu ve výšce si však kabina BMW řady 3 stále uchovává perfektní ergonomii, kdy si po usednutí za volant můžete pohodlně opřít lokty, lehce natáhnout nohy, přirozeně držet volant a s neskutečnou lehkostí hltat kilometry.
Dostatek prostoru jsme našli také na zadních sedadlech, a to jak před koleny, tak na výšku. U spalovací verze to sice bylo s prostorem nad hlavou lepší, nicméně ani v elektromobilu jsme nijak nestrádali.
V otázce objemu kufru ztrácí elektrické BMW i3 na spalovací pouze 30 litrů (cca 450 vs. 420 litrů), jeho esem v rukávu je však přední frunk, který nabízí objem dalších 30 litrů. Vedle nabíjecích kabelů tak snadno pojme i pár drobností.
Působivá moderna
Na chvilku se ale vraťme ještě k palubní desce. Zde nás na jednu stranu stále mrzí podivně tvarovaný volant, který u modelů Neue Klasse považujeme za přešlap. A také palubní navigace v infotainmentu by mohla být přehlednější a rychlejší, byť mapové podklady jsou působivé, stejně jako vyobrazování okolí.
Na displeji infotainmentu totiž můžete sledovat nejen značení pruhů, ale také siluety chodců a okolních vozů, které vás právě míjejí. Takřka dokonalý přehled o dění kolem vozu pak souvisí i s novým systémem asistovaného řízení druhé úrovně.
Systém na vybraných dálnicích přebírá kontrolu nad vozem a nevyžaduje po řidiči, který ale stále nese plnou odpovědnost, ani držení volantu. V případě možnosti předjet pomalejší vůz stačí pouze pohled do zrcátka, případně ťuknutí do páčky blinkru, a BMW ochotně mění pruhy. Tato funkce by se přitom ještě před koncem roku 2026 měla objevit i v Česku.
Z technických inovací pak rozhodně nemůžeme nezmínit možnost odemykat auto pouze pomocí mobilního telefonu, který stačí mít v kapse, a pozornost zaslouží i bezdrátová nabíječka s magnetem, díky které nebude mobil ve vyhrazené přihrádce zbytečně lítat. Po stránce materiálů a kvality zpracování pak tradičně není co vyčítat, jak se na BMW patří.
Řídí se skvěle. Obě
Během prvních jízd jsme měli k dispozici elektrický model v konfiguraci i3 50 xDrive, tedy v podstatě běžnou verzi s výkonným elektrickým pohonem obou náprav. Spalovací model byl ale k dispozici v provedení M350 xDrive, tedy jako M Performance provedení s třílitrovým šestiválcovým motorem, pohonem všech kol a sportovním laděním. A to se promítlo i do exteriéru.
Červený spalovací kousek s černými doplňky vypadal na první pohled fantasticky a vzbuzoval v nás ještě větší očekávání ohledně plnotučného modelu M3. Ten bude v této generaci poprvé dostupný jak se spalovacím motorem, tak s elektrickým pohonem tvořeným čtyřmi elektromotory. Na něj si ale budeme muset ještě chvíli počkat.
I běžný šestiválec v nás ale dokázal zanechat velmi hlubokou stopu, a to už svým hlasitým zabubláním po nastartování. Jakmile jsme se však rozjeli, působil šestiválec mimořádně kultivovaně a do skvěle odhlučněné kabiny jeho zvuk takřka nepronikal.