Test skútru na třech kolech. Jak se žije s Piaggio MP3

Během testu motocyklu se často nezmiňujeme o systémech, jako je hlídání mrtvého úhlu, ruční brzda, couvací kamera nebo nožní brzdový pedál. Tohle všechno ale patří k životu s Piaggio MP3, maxiskútrem, tříkolkou nebo co to vlastně je.

Testovaný Piaggio MP3 530 Exclusive je takový motorkářský vrchol, co si můžete dovolit s řidičským průkazem skupiny B. Hlavním důvodem, proč můžete tříkolový skútr řídit s řidičským průkazem na auto, je jeho oficiální homologace v kategorii vozidel L5e (motorové tříkolky).

Taková vozidla splňují například to, že rozchod předních kol musí být minimálně 460 mm a blinkry mají být umístěny tak, aby splňovaly předepsanou vzdálenost od obrysu vozidla. Dále musí být vozidlo vybaveno na pravé straně podlahy brzdovým pedálem, který ovládá brzdný účinek pro všechna kola současně, což simuluje brzdový systém automobilu. Chybět nesmí ani parkovací brzda, která zajistí aretaci vozidla při stání na místě.

Jen si je ještě potřeba uvědomit, že tříkolku s výkonem nad 15 kW můžete řídit s řidičským oprávněním skupiny B až po dosažení věku 21 let.

První, co nás překvapilo, byla mohutnost skútru v předních partiích, která je dána předním mechanismem tvořícím čtyřramenné hliníkové zavěšení. To umožňuje oběma předním kolům nezávisle kopírovat terén a naklánět se do zatáček jako u běžné motorky.

Součástí je i elektrohydraulická aretace, která dokáže náklon zablokovat a udržet skútr ve stoje bez použití stojánku. Tato vychytávka se hodí například na semaforech, kde si na červené aretaci zamknete a dáte obě nohy na podlážku. Když padne zelená a přidáte plyn, tak se aretace automaticky odemkne a vystřelíte z místa. Jde to doladit k dokonalosti, pokud při příjezdu na červenou v malé rychlosti na řídítkách aretaci aktivujete. Ta to oznámí pípnutím a vy vůbec nemusíte nohy sundávat na zem. Což je dobré, pokud jezdíte v chladném počasí s dekou na nohou.

Při jízdě systém funguje bezvadně. Ten pocit, že předek sedí jak přibitý, je návykový. Do zatáček jsme se postupně vrhali čím dál rychleji. Jen je znát hmotnost 280 kg a spolu se dvěma koly vpředu musí jezdec ve srovnání s běžným skútrem vynaložit více síly, aby poslal stroj do náklonu. Avšak i pokud potkáte v zatáčce nerovnost, dozvíte se to jen tím, že dostanete ránu do řídítek, ale obě kola se stále drží zvolené stopy.

Ve městě jsme si chvíli zvykali hlavně na šířku Piaggia. Přeci jen je širší a dvě kola vpředu manévrování taky moc nepomáhají, což vyžaduje zvyk. Ale na druhou stranu ta jistota na kostkách, při přejíždění tramvajových kolejí nebo propadlých kanálů má oproti běžným skútrům MP3 jasně navrch.

Mimo město nabízí MP3 na poměry třídy opravdu svižné svezení. Na okreskách působí podvozek komfortně a skvěle drží zvolenou stopu. 44 koní vás žene dopředu a předjíždění pomalejších aut nečiní žádné potíže. Navíc máte za řídítky alespoň trochu pocit jako z „velké motorky“.

S tím souvisí i brzdy. Přední kotouče o průměru 258 mm a zadní 240 mm si poradí i s takto těžkým skútrem velice dobře. V přímém směru zastavíte opravdu rychle a s jistotou i díky tomu, že kontakt s asfaltem zajišťují tři kola a ABS nehrozí rozkmitání přídě. Brzdit můžete jako na normálním skútru páčkami na řídítkách nebo pravým pedálem na podlaze. Ten sdružuje přední i zadní brzdu dohromady, i když možná dáte přednost raději páčkám, kdy si můžete brzdy dávkovat přesněji a příjemněji.

Pod řídítky mezi háčkem na tašku a startérem (mimochodem bezklíčkovým) se nachází páka ruční brzdy. Tu je nutné používat, pokud zaparkujete a nepoužijete hlavní stojan. Jelikož má skútr variátor, tak by vám z kopce ujel.

Co se týká motoru, tak ten měl síly na rozdávání. Čtyřdobý jednoválec o zdvihovém objemu 530 cm3 při max. výkonu 32,5 kW (44,5 koní) dokáže s tříkolkou pěkně hýbat.

Jeho projev je hutný, zátah znatelný, jen při rozjíždění nebo v opravdu malých rychlostech je škubavější. S MP3 se nemusíte bát ani na dálnici. Udržovat povolenou stotřicítku nečiní stroji žádný problém. Ideální cestovní tempo je kolem 120 km/h. Lze nastavit i tři jízdní režimy: eco, comfort a sport. Rozdíl mezi nimi je ale cítit v podstatě jen při změně z eco na sport. Spotřeba se pohybovala mezi 4–5 l/100 km, což na velkou hmotnost, výkon motoru a kolmou příď je docela akceptovatelné. Nádrž na 13 litrů poskytuje slušný dojezd.

Plexi (čelní štít) chrání velice dobře. Při jezdcových 175 cm vítr líže vršek helmy a díky protažení do boku jsou před větrem chráněné i ruce. Jen je škoda, že plexi není elektricky i jinak nastavitelné. Někdy by bylo příjemné cítit vítr v obličeji a pro vyšší postavy si ho třeba vysunout výše.

Sedlo je pohodlné i na delší trase a dobrá je i opěrka beder. Jen jsme trochu zápasili s prostorem pro nohy. Kvůli tomu, že do podběhu zasahují kola, nelze si nohy natáhnout jako na jiných skútrech klasické koncepce. Sedíte zkrátka jako na židli. A pravou nohu ještě omezuje nožní brzda.

Pod sedlem se ukrývá velký osvětlený úložný prostor, kam se vejde helma a ještě další věci, jako nepromoky, lékárnička nebo batoh. Další úložný prostor je před řídítky. Uvnitř se nachází nabíjecí USB port na dobíjení telefonu nebo navigace. Škodou je, že není polstrovaný. Když tam dáte klíče nebo telefon, tak to v něm za jízdy chrastí. Ale věřím, že zlaté české ručičky by si s tím poradily.

Vybavení testovaného Piaggia bylo na úrovni. Tento model už nemá analogové budíky, ale veliký 7palcový TFT přístrojový panel, který je výborně čitelný, pokud vám tedy do něj nesvítí slunce zezadu. Pak na něm neuvidíte vůbec nic. Další vlastností je, že se za šera, při vjezdu do tunelu nebo v noci automaticky přepne do tmavého režimu, což je pro oči příjemnější.

Samozřejmě nechybí konektivita s chytrým telefonem. Hlavně na dálnici jsme ocenili hlídání mrtvého úhlu, které se projeví rozsvícením oranžového trojúhelníku na pravém nebo levém kraji přístrojového štítu. A další vymožeností z říše aut je couvací kamera. Ta se aktivuje při přepnutí tlačítka D na R, které se nachází vlevo na kapotáži. Poté stačí jen zmáčknout startér a držet ho a MP3 začne pomocí elektriky couvat. Může se dít i se zamčenou aretací. Pak máte jen nohy na stupačkách, točíte řídítky a koukáte do kamery. Párkrát jsme s tím vzbudili pozornost kolemjdoucích.

Piaggio MP3 530 Exclusive je výkonný, pohodlný, bezpečný a zábavný stroj. Jde o ideální volbu pro ty, kteří nechtějí čas trávit v kolonách jak ve městě, tak hlavně dojížděním do města a přitom vyžadují maximální komfort. Stačí řidičák na béčko a když je chladno, dokoupit deku, vyhřívané „hefty“ a třeba zimní gumy pro lepší přilnavost na promrzlém asfaltu, a můžete prakticky jezdit celý rok. Jen je otázka, zda budete ochotni za něj zaplatit opravdu nemalých 335 900 Kč.