Test omlazeného Renaultu Espace: Sofistikovanější rodinný parťák

Šestá generace modelu Espace, která přinesla přechod z upadajícího segmentu MPV do stále populárnějšího segmentu SUV, byla představena teprve v roce 2023, přesto už se začátkem roku 2025 dočkala nečekaně brzké modernizace, sjednocující moderní designový styl napříč značkou.

Hlavní změny se týkají přídě, která dostala nové hlavní světlomety (standardně LED, volitelně LED Matrix), novou masku chladiče s rozměrným logem a také přepracovaný nárazník, v jehož rozích je nový motiv denního svícení. Ten na první pohled připomíná šipky, jde však o poloviny diamantu, symbolu značky. Drobnou transformací ale prošla i kapota.

Další změny se odehrály vzadu, kde vidíme nová světla a s tím související lehce upravené tvary pátých dveří. Úpravy tak nebyly nijak extrémní, výrazně však modelu pomohly.

Espace nyní působí výrazněji, moderněji a posouvá značku alespoň opticky do vyšší společnosti. Z praxe navíc chválíme moderní Matrix LED světlomety, které mají parádní jas a svižně stínují okolí.

Dominantou interiéru testovaného vozu je jedna z novinek modernizace, prosklená střecha Solarbay. Ta je s délkou 1,7 metru a šířkou 1,13 metru dokonce tou největší, jakou značka do svých vozů montuje. Za zmínku však stojí i její zneprůhlednění pomocí technologie tekutých krystalů, s dělením do devíti segmentů, které lze aktivovat také hlasovými pokyny.

Asi posledním zásadním prvkem inovace se pak stala drobná kamerka na levém předním sloupku, která sleduje tvář řidiče. Primárně hlídá jeho pozornost, pokud však má řidič ve voze svůj profil, po rozpoznání se mu automaticky uzpůsobí nastavení sedadla, zrcátek, rozhlasových stanic nebo aplikací v infotainmentu, což usnadní střídání vozu v rodině.

Jinak se prostředí kabiny nijak zásadně nezměnilo, což nám ale vůbec nevadí. Technologická výbava i ergonomie totiž patří k tomu lepšímu, s čím se dnes můžeme setkat. Před řidičem je 12,3palcová obrazovka přístrojového štítu, kterou doplňuje na výšku orientovaný 12palcový displej infotainmentu a volitelně i 9,3palcový průhledový displej.

Displeje mají moderní grafiku, svižný chod a bohatou nabídku funkcí, ostatně základem infotainmentu je platforma Google. Kromě toho ale oceňujeme i dostatek fyzických tlačítek, včetně rychlého nastavení asistentů a panelu pro ovládání ventilace. Skvělým detailem je také posuvná opora pro zápěstí, usnadňující ovládání infotainmentu, pod kterou je odkládací prostor.

Přední sedadla jsou především pohodlná, nabízejí však i slušnou oporu pro trup i stehna. O prostor pak není nouze vpředu, vzadu ani v oblasti odkládacích přihrádek, kterých je v interiéru mnoho.

Renault Espace je dostupný v sedmimístné i pětimístné konfiguraci, kterou jsme tentokrát vyzkoušeli. Zadní lavice přitom standardně nabízí možnost posunu v rozsahu až 22 centimetrů, zatímco opěráky dělené v poměru 1/3 ku 2/3 nabízejí čtyři nastavení sklonu.

Kufr má jednoduché tvary a jeho objem se pohybuje v rozmezí 692 až 2224 litrů. Pod dvojitým dnem se navíc ukrývá praktický organizér.

Bez změn ale zůstala jediná pohonná jednotka v nabídce, která nese označení full hybrid E-Tech 200. Jejím základem je 1,2litrový přeplňovaný tříválec, který je spojen s dvojicí elektromotorů. Jeden se stará o pohon vozu, druhý plní roli startér-generátoru a pomáhá vozu při změně převodu. Napájení zajišťuje 400V baterie, uložená pod předními sedadly.

O přenos výkonu na přední kola se opět stará renaultí multimódová převodovka se čtyřmi rychlostmi pro spalovací motor a dvěma rychlostmi pro elektromotor. Kombinovaný výkon pak dosahuje poměrně solidních 200 koní, což stačí ke zrychlení z nuly na 100 km/h za 8,8 sekundy.

Již od prvního setkání s modelem Espace přitom víme, že se automobilce povedlo i tento hybridní systém naladit velmi kultivovaně. Vůz se snaží v maximální míře využívat elektrický pohon, díky kterému prudce zrychluje z křižovatek a hladce proplouvá městem.

Spalovací tříválec se obvykle připojuje plynule, tiše a spolupráce obou systémů funguje hladce. Systém pružně reaguje na pohyby plynového pedálu a oproti slabšímu hybridu zde nedochází ani k výraznému propadu zátahu při prudkém zrychlení. Charakteristického zvuku se sice tříválec zbavit nedokáže, nežádoucí vibrace se však projevují jen minimálně.

V běžném provozu tak Renault Espace působí jako mimořádně pohodový společník, který zvládá městské popojíždění i dlouhé dálniční přesuny. Spotřeba se běžně pohybovala v rozmezí pěti až šesti litrů na 100 kilometrů a díky nádrži na 55 litrů Espace slibuje dojezd přes 1000 kilometrů na jedno natankování.

Velmi příjemný pocit z jízdy pak podtrhuje i naladění podvozku, který je především komfortní a není zbytečně houpavý. Espace se tak v zatáčkách nenaklání a řidiči dává pocit jistoty. Tomu napomáhá i systém řízení zadních kol 4Control, který ve vyšších rychlostech natáčí zadní kola ve směru předních a zlepšuje stabilitu.

Naopak v nízkých rychlostech se zadní kola vytáčejí proti směru jízdy a snižují poloměr otáčení na 10,4 metru. Navzdory délce 4746 mm tak Renault Espace působí vcelku obratně i při jízdě městskými centry. Pochvalu si navíc zaslouží i vylepšené odhlučnění a dobře odladěný nástup brzd.

Je trochu škoda, že se Renault Espace s modernizací nedočkal rozšíření nabídky motorizací ani pohonu všech kol, což může svým soupeřům v segmentu tiše závidět. Celkově se ale jedná o velmi solidní rodinné SUV, se kterým se nebudete trápit ve městě ani při dlouhých cestách za dovolenou.

Hybridní systém je totiž dobře odladěný, hybridní tříválec nabízí dostatek výkonu, spotřeba je příznivá a celkový dojem z vozu pozvedá značku Renault lehce nad mainstream.

Jeho cena přitom díky aktuální nabídce značky startuje od 880 470 korun, což na takto velký vůz není vůbec marné. Testovaná vrcholná výbava Iconic pak startuje od 992 070 Kč, díky pár příplatkovým prvkům se však cena testovaného vozu vyšplhala až na 1 115 070 korun.