Auto jako za starých časů za dobrou cenu. Test Renaultu Megane GrandCoupé

Model Megane patří od roku 1995 ke stálicím značky Renault, přičemž jeho čtvrtá generace byla představena v roce 2015. V roce 2022 pak automobilka použila jméno pro elektrický crossover, který zůstal v nabídce souběžně se spalovacími modely.

Výroba klasického hatchbacku a kombíku, pro evropské zákazníky nejzajímavějších karosářských provedení, ale skončila v roce 2024. Ve výrobě však zůstává karosářské provedení sedan, které vzniká v Turecku a nese vznešené pojmenování GrandCoupé.

Navzdory stáří, modernizací prošel vůz naposledy v roce 2020, působí Renault Megane GrandCoupé stále dobře. Zejména ve srovnání s ostře řezanými moderními vozy vynikne jeho nenucená elegance. Stále zde přitom vidíme starší symbol značky nebo světla s dříve klasickým podpisem ve tvaru písmene C. Nechybí jim však ani LED technika.

Z profilu vyniká elegantní silueta, která díky splývavé zádi odpovídá spíše liftbacku než tradičnímu sedanu. Při pohledu zezadu si nelze nevšimnout naznačeného spoileru a dvou imitací koncovek výfuku, zatímco ten reálný je skrytý. Sympatická jsou však světla s výraznou linkou.

Po usednutí do kabiny už megane svůj věk neskryje, její architektura je dnes těžké retro. Pro řidiče, kteří preferují přehlednost a snadné ovládání, to však bude spíš plus. Stačí se podívat na klasický panel klimatizace nebo příjemně velká a jasně oddělená tlačítka na volantu, který je v duchu retro-módy stále kulatý. Ani to dnes není zvykem.

V kapličce už vidíme digitální přístrojový štít, který sice přehledně nabídne ty nejdůležitější informace, grafika je už ale spíš retro. Vertikální displej infotainmentu také působí moderně, v plynulosti už ale na moderní nástupce ztrácí.

Ani v tomto meganu ale nechybí tlačítko pro snadnou úpravu nastavení asistenčních systémů, známé z moderních vozů značek Renault a Dacia. Umístěno je opět vlevo pod volantem, zabírá však místo spínače výhřevu volantu (který tak z výbavy zmizel). Na tlačítko není moc dobře vidět, umístěno je u tlačítka pro otvírání kufru a nádrže, což nepůsobí příliš šťastně.

Kromě toho nabízí Megane i velmi příjemná přední sedadla, zaměřená spíše na komfort než oporu, a dostatek odkládacích prostor. Místa je však dost i pro posádku, a to platí jak vpředu, tak i vzadu, kde prostor nad hlavou při výšce kolem 182 centimetrů nijak výrazně nelimituje ani svažující se střecha.

Konstrukce sedanu, s pevným platem a menším víkem kufru, přitom může řadu zájemců na první pohled odradit, to by však mohla být škoda. Nakládací otvor je totiž poměrně velký a kufr prostorný. Má objem 550 litrů, snadno využitelné tvary a nechybí dokonce ani možnost sklopit opěradla, dělená v poměru 40:60. Zamrzí tak snad jen absence průtahu za loketní opěrkou.

Megane GrandCoupé není zajímavý jen věkem či karoserií, ale také nabídkou pohonných jednotek, která se čas od času mění. Celkem běžně dostupný 1,3litrový zážehový čtyřválec totiž občas doplňuje i vznětová čtyřválcová patnáctistovka. A právě tou byl osazen testovaný vůz.

Motor s označením Blue dCi 115 nabízí nejvyšší výkon 85 kW (115 koní) a točivý moment 270 Nm, což jsou pro poklidné cestování naprosto dostačující parametry. Projev je sice hrubší, během jízdy však o sobě motor nedává příliš vědět, čemuž napomohla i přítomnost sedmistupňové dvouspojkové převodovky.

Ta za jízdy působí svižně a převody mění hladce, problém ji však dělají rozjezdy, kdy až nepříjemně dlouho trvá, než se dá auto do pohybu. Zejména při vjezdech do křižovatek či na kruhové objezdy je tak potřeba nechávat si větší rezervu.

Čistě kvůli váhavým rozjezdům bychom preferovali manuál, jenže ten v nabídce chybí a v minulosti měl horší parametry. Aktuálně přitom naftové GrandCoupe slibuje zrychlení z nuly na 100 km/h za 10,2 sekundy a maximální rychlost až 175 km/h.

Nabídka motorizací se však mění a v době publikace testu už je vůz opět dostupný pouze s benzinovou třináctistovkou TCe 140 v kombinaci s automatickou sedmistupňovou převodovkou.

Ta sice nabízí lepší zrychlení a bezpochyby bude i kultivovanější, ovšem s vyšší spotřebou kolem 6 až 6,1 litru na 100 kilometrů. Nafťák přitom slibuje apetit v rozmezí 4,6 až 4,8 litru na 100 kilometrů, což není daleko od reality. Během týdne jsme totiž spotřebu neměli problém udržet pod hranicí pěti litrů na sto kilometrů.

Díky nádrži o objemu 49 litrů nafty tak není problém zdolat téměř tisíc kilometrů na jedno tankování, což usnadní i poměrně komfortní naladění podvozku, který však nepostrádá ani jistotu v zatáčkách.

Na větších nerovnostech však dojem lehce kazila příplatková 18palcová kola, která o sobě uměla dát vědět. Menší sedmnáctky s vyšší bočnicí budou s ohledem na komfort jistě lepší volbou. Sportovní talent jsme pak na okreskách ani nehledali, neboť tomuto sedanu prostě sluší poklidné hltání kilometrů, které zvládá s noblesou.

Elegantní vzhled, přehledná kabina, snadné ovládání, komfortní podvozek a úsporný motor s dlouhým dojezdem na nádrž, to jsou hlavní přednosti Megane GrandCoupé, díky kterým může dodnes oslovit řadu zájemců. S cenou od 629 000 korun i s poměrně bohatou výbavou tak jde o velmi příjemného společníka, kterému lze snadno odpustit i specifika sedanu.

Aktuálně ale zůstává v nabídce už jen zážehová motorizace, která cenou startuje od 603 000 korun za nižší výbavu, respektive 643 000 korun za srovnatelnou výbavu Techno.