Škoda Superb vs. Kodiaq: Srovnali jsme škodovácké plug-in hybridy

Pravidelní čtenáři rubriky AutoMoto už si nejspíš všimli, že v naší redakční garáži delší dobu parkujeme Škodu Superb kombi s plug-in hybridním pohonem, kterou jsme vzali například na cestu do Slovinska.

Dlouhodobě si užíváme jak prostornost a komfort, tak i možnost čistě elektrické jízdy, která je při dnešních cenách paliv obzvlášť příjemná. Mladoboleslavská automobilka má ovšem v nabídce ještě jeden plug-in hybrid, proto jsme se rozhodli dva rozdílné vozy podrobit menšímu srovnávacímu testu.

Ač by se mohlo zdát, že jde o souboj mladoboleslavských sourozenců, pravdou je, že se Kodiaq a Superb na výrobní lince nepotkávají. Zatímco Kodiaq sjíždí z výrobní linky závodu Kvasiny, kde se vyráběla již první generace, výroba Škody Superb probíhá od této generace společně s výrobou VW Passat v bratislavském závodu skupiny Volkswagen.

Navzdory odlišnému původu však sdílejí prakticky stejný technický základ. Oba modely stojí na platformě MQB Evo, nabízí se s podobnou paletou zážehových i vznětových motorů a oba nabízejí stejnou techniku plug-in hybridního pohonu, ačkoliv Superb ve více naladěních.

Zatímco Kodiaq má kombinovaný výkon vždy pouze 150 kW, Superb v karosářském provedení liftback je dostupný s plug-in hybridem o výkonu 150 kW a 200 kW, kombík ale musí vystačit pouze se slabší konfigurací.

Technickým základem je přeplňovaný 1,5litrový zážehový motor, který dnes můžeme označit za páteř zážehových motorizací koncernu VW. Motor je naladěn na 110 kW a spojen s šestistupňovou automatickou převodovkou, do které je integrován elektromotor o výkonu 85 kW.

Ačkoliv je každý škodovácký model z jiného těsta, můžeme si u elegantního kombíku i velkého SUV všimnout řady charakteristických prvků. Ať už jde o tradiční tvar přední masky, podobné tvarování kapoty, decentní boční linie nebo elegantní tvarování nárazníků, které u Kodiaqu společně s lemy podběhů zdobí decentní oplastování.

Kodiaq ovšem sází na dělené světlomety, a to vpředu i vzadu, zatímco Superb zůstává věrný klasickým jednodílným lampám. V obou případech je dostupné i Matrix-LED stínování okolního provozu, se kterým jsme ani v jednom z případů neměli potíže, a dokonce i za měsíce se Superbem bychom probliknutí z protisměru spočítali na prstech jedné ruky.

Pokud se podíváme na rozměry, Superb je jednoznačně delší a má také delší rozvor, ostatně i na pohled je to pořádný kus auta, přesto by měl mít nepatrně lepší průměr otáčení. Kodiaq je naopak nepřekvapivě vyšší a také širší.

Z pozice za volantem přitom rozdíl působí ještě výrazněji. Zejména na nově opravovaných okreskách, které rezignují na krajnice, jsme za volantem Kodiaqu podvědomě zatahovali břicha, abychom se s protijedoucími vozidly vešli. Za volantem Superbu jsme měli lepší povědomí o autě na silnici a prostoru kolem.

Za volantem kombíku oceňujeme tradičně příjemnější pozici za volantem. Řidič sedí níž, může si příjemně natáhnout lehce pokrčené nohy, volant se hezky drží a slušný je i výhled. U Kodiaqu je pozice vyšší, řidič se dívá přes kapotu a má víc „kapitánský“ dojem z řízení. Oceňujeme ovšem nastavitelnou výšku a délku loketní opěrky.

Po stránce praktičnosti v přední části kabiny nemáme ani v jednom případě žádné výtky. Místa je dost jak pro posádku, tak pro drobnosti. Ostatně s každým vozem jsme strávili pořádný kus času, a to i na delším přesunu.

Prostor na zadních sedadlech je v obou případech naprosto královský a pro tří- až čtyřčlennou rodinu víc než dostačující. Kodiaq však v praktičnosti tahá esa z rukávu. Tím prvním je možnost připlatit si třetí řadu sedadel, čímž kapacita vzroste až na sedm cestujících. Zadní sedadla jsou dostupná i pro plug-in hybrid a nabízí dostatek místa i pro dospělé.

Námi testovaný Kodiaq ovšem přijel v pouze pětimístné konfiguraci, přesto nabízel praktickou drobnost, kterou je možnost posouvat zadní sedadla v poměru 60 : 40. Snadno tak můžeme upřednostnit velikost kufru. A ten je další obrovskou předností.

Už při pohledu na čísla, tzn. základní objem 410 vs. 750 litrů a maximální objem 1770 vs. 1800 litrů, ukazuje dramatický rozdíl. U Kodiaqu je sice nakládací hrana o něco výš, velkou předností je však celková výška kufru. To v národě chalupářů znamená například výrazně snazší uložení sekačky na trávu, které už bylo v Superbu těsné.

Pokud tedy bažíte především po maximálním vnitřním prostoru, Kodiaq bude lepší volbou, a to ani nemusí mít příplatkových sedm míst. Superb zkrátka ztrácí ve variabilitě a nízké střeše, přesto je prostor na zadních sedadlech jednoduše královský. A to oceníte například i při upínání dítěte do autosedačky.

V souboji jízdních projevů se opět ukazuje rozdíl mezi manažerským kombíkem, stavěným na dlouhé cesty (za dávných časů hltání stovek kilometrů), a rodinným SUV. Ačkoliv byly oba vozy vybaveny adaptivním podvozkem DCC, rozdíly byly patrné.

V normálním jízdním režimu působí Škoda Kodiaq komfortněji, lépe žehlí nerovnosti a více filtruje vozovku od posádky. Škoda Superb dává v normálním nastavení víc vědět o nerovnostech pod koly. Podvozek sice nemlátí ani neposkakuje, lehké podupávání, časté zejména na pražských kočičích hlavách, ovšem umí lehce zkazit dojem.

Ovšem co Superb ztrácí v komfortu, to dohání v jistotě. Kombinace nízkého těžiště a nižší hmotnosti je na autě znát, a to zejména na brzdách a v zatáčkách. Oba vozy sice trpí stejným neduhem, kdy brzdový pedál v době prvního našlápnutí působí gumově, vůz rekuperuje a brzdná síla přichází později, přesto nám dával Superb pocit větší jistoty.

To se ještě umocnilo na horských silnicích, kde jsme snahu o úspornou jízdu odložili a zkusili oba stroje trochu víc prohnat. Slabší plug-in hybrid přitom nemá žádné sportovní sklony, přesto je u Superbu jednoduše cítit vyšší stabilita karoserie a větší ochota ke změnám směru.

Dynamika je velmi podobná, kdy rozdíl ve zrychlení z nuly na 100 km/h představuje pouhých 0,3 sekundy. Rozdíl v maximální rychlosti je opět zanedbatelných 10 km/h, oba vozy ale dosáhnou i dvoustovky, kterou si však dnes příliš neužijete ani v Německu. Tempo kolem 130 až 150 km/h bylo i na neomezených úsecích komfortní a postačující.

Zvědaví jsme však byli i na spotřebu, která nás u Superbu nepřestává udivovat. Při pravidelném nabíjení není problém cestovat mezi kanceláří v srdci Prahy a domovem kousek za hlavním městem jen na baterii. V kombinovaném režimu se spotřeba odvíjí od tempa a trasy, i s prázdnou baterií však zvládáme jezdit pohodlně do 5 litrů na 100 kilometrů.

Pro srovnání spotřeb jsme se s každým autem vypravili na trasu z malé obce nedaleko Kladna do Horních Míseček v Krkonoších, což byla cesta dlouhá zhruba 170 kilometrů. Na trase do hor jsme měli každý vůz nabitý zhruba na 50 procent a pro lepší práci s baterií jsme využili „starou“ cestu přes Mělník, Mladou Boleslav, Novou Paku a Jilemnici.

Na začátku cesty jsme každý vůz přepnuli do hybridního režimu a po celou cestu jsme se pohybovali kolem rychlostních limitů, snažili se zbytečně nepředjíždět a až do závěrečných zatáčkovitých úseků příliš nespěchat.

Oba vozy přitom znovu předvedly parádní práci se střídáním pohonů v hybridním režimu, kdy i bez použití palubní navigace projely většinu měst po cestě v elektrickém režimu, zatímco na okreskách spalovaly benzín. Do Jilemnice už dojely oba vozy s prázdnou baterií, Superb ovšem se spotřebou 3,1 l/100 km, zatímco Kodiaq si řekl o průměrných 3,7 l/100 km.

Závěrečné stoupání se neslo v dynamičtějším duchu a znamenalo spotřebu 3,9 l/100 km u Škody Superb, respektive 4,5 l/100 km u Škody Kodiaq.

Na cestě zpět jsme opět jeli přes Jilemnici a Novou Paku, v Mladé Boleslavi jsme však najeli na dálnici a zpátky do startu dojeli přes Prahu. V obou případech nás zdržely zácpy na dálnici i ve městě. Výsledná spotřeba byla 4,6 l/100 kilometrů u Škody Superb a 5,3 l/100 km u Škody Kodiaq.

Rozdíl ve spotřebě se tak běžně pohybuje kolem pouhého půl litru, přičemž v dlouhodobém provozu bude záležet především na pravidelném nabíjení a jízdním stylu. Cena přitom startuje od 1 145 000 korun u modelu Škoda Superb kombi, respektive 1 175 000 Kč u Kodiaqu.

Nabídka vždy startuje od výbavy Selection, přičemž Kodiaq postrádá výbavu Laurin & Klement, kterou nahrazuje výbavou Exclusive Selection.

Rozdíl v cenách je tak podobně zanedbatelný jako rozdíl ve spotřebách. Nakonec tak opět sehraje roli především otázka vkusu, praktičnosti a řidičských preferencí. Superb je za nás elegantnější, „řidičtější“ a nepatrně úspornější, Kodiaq ovšem nabídne více pohodlí, více prostoru a navíc je to módní SUV.

Brzy by se však na obzoru mohla objevit další možnost. Představitel automobilky Škoda Auto nedávno potvrdil, že plug-in hybridní motorizaci nabídne i Škoda Octavia, která bude rovněž dostupná také jako klasický full-hybrid. V obou případech lze očekávat rozumnější ceny i praktičtější balení.