Článek
Mladoboleslavská automobilka plánuje na letošní rok dvě zásadní elektrické novinky. Jednou bude nejmenší a nejdostupnější elektrický crossover Škoda Epiq, tou druhou se stane produkční verze vlajkového elektrického konceptu Vision 7S, Škoda Peaq.
Vychází ze studie Vision 7S, která byla veřejnosti představena před třemi lety. Tehdy sloužila jako vize vlajkového sedmimístného elektrického SUV i ukázka nového designového směru. Názvem Peaq automobilka naráží na anglický termín peak (čti pík), který označuje vrchol. Oficiální premiéra vlajkového mladoboleslavského modelu se uskuteční v létě letošního roku.
Přestože o snímky nepolepeného auta se ještě podělit nemůžeme, novinku jsme už měli možnost vidět i bez maskování ve finální verzi, a tak se tentokrát vyplatí být stran designu popisnější než v běžných testech.
S délkou téměř 4,9 metru, výškou 1,7 metru a rozvorem náprav 2 970 milimetrů se jedná o největší škodovku. Byť jde dle tradic elektrické platformy MEB o auto s extrémně dlouhým rozvorem a krátkými převisy, peaq ve srovnání s příbuzným enyaqem působí podstatně více jako SUV než crossover. Je to dáno vyšší stavbou a hranatějšími detaily. Svůj podíl na robustním dojmu má i masivní C sloupek, který však za dlouhými zadními dveřmi ustupuje dostatečně dozadu, tak aby nebránil výhledu cestujícím ve třetí řadě.
Designéři dobře pracují s hmotou boků, velké plochy opticky zmenšují černými lištami nad okny a výraznými blatníky ve stejné barvě. Přitom kolem kol s disky o 19 až 21 palcích je karoserie blízko, jak jen to jde, což pomáhá velmi dobré aerodynamice. Inženýři očekávají koeficient odporu přibližně jako u enyaqu, tedy asi 0,25 cx, což je na SUV této velikosti skvělé.
Příď má hranatou masku mezi světlomety ve tvaru T. Ty nejsou dělené, ale tvoří jeden kus, zespodu je pak spojuje černá lišta. Podobný tvar mají zadní svítilny, pro škodovku netradičně nabídnou nezávisle na výbavě stejný světelný podpis.
Překvapením jsou vysouvací kliky dveří, kolem kterých je zejména v Číně poslední dobou jistá kontroverze ohledně bezpečnosti. Škoda však zvolila svůj typický racionální přístup. Tedy nejde jen o elektrické řešení, kliky a vnitřní kličky jsou mechanicky spojené bovdenem a vše je zkonstruováno tak, že není třeba žádné záložní řešení, jako známe třeba z vozů Tesla.