Krásně normální auto na každý den. Otestovali jsme nový Volkswagen T-Roc

Kompaktní SUV vládnou prodejům na evropském trhu, přičemž nejpopulárnějším zástupcem značky Volkswagen v tomto segmentu je model T-Roc. Jeho nová generace, představená v loňském roce, je tak pro značku velmi důležitá a jejímu vývoji byla očividně věnována náležitá péče.

SUV zasazené velikostně mezi modely T-Cross a Tiguan mezigeneračně narostlo o 122 milimetrů, na finálních 4373 mm, a lehce prodloužen byl také rozvor. Po designové stránce model působí svěže a lehce sportovně, což kromě tvarů přídě s nízkými světly podtrhuje i záď připomínající spíše SUV-kupé.

Standardem jsou LED světlomety, které propojuje osvětlená linka, a nechybí ani svítící logo. Tradiční masku chladiče nahradil nárazník s výraznou mřížkou, jehož masivnost u černě lakovaného testovaného vozu rozbíjí alespoň matně stříbrný dekor, který se objevuje také podél linie střechy a v zadním nárazníku.

Podběhy mohou vyplňovat kola o velikosti 16 až 18 palců, přičemž standardně 17palcové disky výbavy Life nahradily o palec větší, jejichž stříbrná barva černému vozu sluší. Zadní světla jsou opět minimalistická, doplněná osvětlenou linkou i svítícím znakem.

Oproti minulé generaci tak T-Roc udělal pořádný krok směrem k dospělejším modelům, u testovaného vozu ale trochu zamrzí příplatkové černé lakování, ve kterém lehce zanikají jinak elegantní linie.

Kabina zaujme novou architekturou palubní desky, která je částečně čalouněná, má elegantně minimalistické výdechy ventilace a pracuje s na dotyk příjemnými materiály. Před řidičem je digitální přístrojový štít se standardní úhlopříčkou 10,25 palce, ze středu palubní desky pak vystupuje 12,9palcový displej infotainmentu.

Displeje mají tradičně kvalitní rozlišení a známou grafiku s přehledným menu, ovládání ventilace je však stále soustředěno do infotainmentu. Přesto vidíme návrat k lepší ergonomii, ať už jde o kulatý volant posetý klasickými tlačítky, nebo o otočný volič s displejem ve středovém tunelu, který může ovládat více funkcí.

Automobilka také upustila od experimentů s přepínačem pro tlačítka stahování oken a přidala zcela novou kliku dveří, která je umístěna v přední části madla. Nový způsob otvírání dveří přitom působí velmi přirozeně a rychle jsme si na něj zvykli. Oceňujeme také pocitově kvalitní zpracování, na dotek příjemné materiály a dostatek odkládacích prostor.

I základní látková sedadla působí příjemně a díky Winter paketu, standardnímu pro výbavu Life, jsou společně s koženým volantem vyhřívaná. Opěradlo spolujezdce lze navíc sklopit zcela do roviny, což usnadní přepravu delšího nákladu a podtrhuje praktičnost vozu.

Díky prodloužení karoserie i rozvoru je kabina dostatečně pohodlná pro cestování ve čtyřech dospělých, kdy i nastupování na zadní sedadla je komfortní. Kufr má standardní objem 475 litrů a po sklopení opěradel dělených v poměru 40:20:40 vzrůstá na 1350 litrů. Pod jeho dvojitým dnem se navíc ukrývá 18palcová dojezdová rezerva.

Pod kapotou Volkswagenu T-Roc se aktuálně nabízí pouze dvě motorizace. V obou případech se jedná o 1,5litrový mild-hybridní zážehový čtyřválec, dostupný v naladění na 85 kW a 110 kW, který je doplněn o 48V startér-generátor a kombinován je standardně se sedmistupňovou DSG převodovkou. Manuální převodovku byste v nabídce hledali marně.

Nám dělala společnost silnější motorizace o výkonu 110 kW, se kterou SUV s hmotností necelých 1,5 tuny slibuje zrychlení z nuly na 100 km/h za 8,9 sekundy a maximální rychlost 212 km/h. Někdo navíc může ocenit i tažnou kapacitu až 1,5 tuny.

V praxi se jedná o nesmírně kultivovaný motor, který sice ani při tlačení na pilu nenabízí žádné větší emoce, ale z T-Rocu dělá univerzální vůz pro každou příležitost. Tempo nabírá svižně, na dálnici neztrácí dech a převodovka mění převody plynule i logicky.

Lehce překvapivá může být neustálá tendence vozu plachtit, i při vypnutém stop-startu, kdy k nastartování dochází při sešlápnutí brzdy. Obzvlášť před zahřátím motoru jsme ale funkci moc nerozuměli. Spotřeba se však i v prosincových mrazech a na sněhu pohybovala kolem solidních 6 až 7,5 litru na 100 kilometrů, v létě tak může být ještě nižší.

Základem VW T-Roc je moderní platforma MQB Evo, která časem umožní i pohon všech kol. Zatím jsou však poháněna pouze přední. Spekulace přitom hovoří dokonce o možném příchodu sportovní verze R, nabízející přes 300 koní a chytrý zadní „diferenciál“ rozdělující výkon mezi jednotlivá zadní kola.

Testovaný vůz se však nesnaží oslnit žádnou přehnanou sportovností. Tradičně působí za většiny okolností jistě a jeho podvozek v kombinaci s 18palcovými koly, obutými do pneumatik s rozumnou výškou bočnice, zdatně bojuje s nástrahami rozbitých českých silnic.

Řízení nabízí tradičně vyvážený chod, velkou komunikativnost ale nečekejte. Karoserie je však příjemně stabilní a vůz se i na větších nerovnostech chová stále důstojně. Solidní je pak i celkové odhlučnění.

Volkswagen T-Roc patří k autům, která se popisují poměrně obtížně. Nedělá totiž prakticky nic výrazně špatně. Jeho design je elegantní, kabina praktická, patnáctistovky pod kapotou zcela dostačující a jízda tradičně jistá, bez větších nedostatků. Navíc oceňujeme, jak značka přistoupila k nápravě chyb z minulosti, které uměly pokazit jinak příjemný dojem.

Vcelku zajímavé jsou také ceny, kdy T-Roc pořídíte v základu již od 699 000 korun. Výkonnější motor pak s druhým výbavovým stupněm Life dostanete již od 844 900 korun, kdy výbava obsahuje prakticky všechno důležité.

Testovaný model se díky několika příplatkům dostal s cenou až na 954 800 Kč, přesto jde v segmentu kompaktních SUV stále o poměrně zajímavou nabídku.