Článek
Kompaktní model Kia K4, uvedený na světových trzích v roce 2025, má za cíl v Evropě postupně nahradit dříve populární model Ceed. Dostupný je proto jak v karosářském provedení hatchback, tak jako praktičtější kombík s označením Sportswagon (SW).
My jsme si do testu vzali postupně obě karosářská provedení, v základním hatchbacku jsme však vyzkoušeli druhou nejnižší výbavu v kombinaci s nejdostupnější motorizací, zatímco v kombíku nám společnost dělala vrcholná výbava i motorizace.
Oba modely přitom sdílí odvážně tvarovanou příď, standardní LED světlomety s výrazným světelným podpisem a shodný je také boční profil, tedy až do C sloupku. Hatchback i kombík tak mají kliku zadních dveří vždy ukrytou u bočního skla, což může komplikovat nastupování dětem.
Hatchback měří na délku 4440 mm a sdílí s kombíkem rozvor o délce 2720 mm. Kombík však díky prodlouženému zadnímu převisu (přední je shodný) povyrostl na 4695 mm. Jeho batůžek je přitom na karoserii velmi elegantně naroubovaný a vlastně se nám líbí o něco víc než hatchback.
Každopádně oba vozy v dnešní záplavě SUV vystupují z davu svou nízkou siluetou a širokým rozkročením. Příď možná působí futuristicky, ale nikoliv zbytečně agresivně. Sportovnost výbavy GT-Line pak podtrhují ještě odlišné nárazníky a větší kola, nižší výbavy stojí na šestnáctkách.
Nebe a dudy
Architektura kabiny je u kombíku i hatchbacku stejná a odpovídá aktuálnímu stylu v rámci automobilky. Ve spojeném panelu na palubní desce je umístěna dvojice 12,3palcových obrazovek, mezi které je (trochu nešťastně) zasazen 4,2palcový displej ventilace.
Digitální přístrojový štít v nižších výbavách sází na jednoduchou grafiku, u kombíku už jsme si mohli navolit i imitaci klasických budíků. U displeje ventilace nám tradičně vadí, že je částečně blokován volantem. Hlavní displej infotainmentu má ale sympaticky moderní grafiku, svižný chod a je přehledný.
Líbí se nám také zachování fyzických tlačítek v kabině, byť přesunutí výhřevu sedadel i volantu ke klice dveří bude vyžadovat trochu přivykání. Manuál má nezvyklou hlavici řazení, práce s ní je ale pohodlná. U automatu se nám líbí zachování klasické páky ve středovém tunelu, který jinak nabízí i dostatek odkládacích prostor.
Rozdíl mezi druhou nejnižší výbavou Spin u hatchbacku a nejvyšší GT-Line u kombíku je však propastný, a to nejen samotným množstvím prvků, ale také pocitově. Byť se oba modely mohou pochlubit solidním zpracováním, v hatchbacku vládne šedočerná nuda a záplava obyčejných plastů. Látková sedadla nejsou ničím extra zajímavá, jsou však celkem pohodlná.
U vrcholné výbavy GT-Line už ale vidíme sedadla čalouněná v kombinaci látky a kůže, interiér je vyveden dvoubarevně, nechybí ozdobné dekory GT-Line, ambientní osvětlení, tříramenný volant s pádly řazení nebo prémiové audio Harman Kardon.
Pocitově zkrátka GT-Line působí jako podstatně hodnotnější a dospělejší auto, zatímco Spin plní roli modelu nabízejícího solidní poměr ceny a výkonu. My bychom však doporučili raději si připlatit a volit bohatší výbavy Exclusive či Top, které zkrátka zajistí lepší dojem.
Obě karoserie ale nabízejí bohatý vnitřní prostor pro posádku, kdy se do obou řad pohodlně posadí dospělí cestující. Více než solidní je pak i kufr, u hatchbacku o objemu 438 až 1217 litrů, u kombíku pak 604 až 1439 litrů. Potěší také jednoduché tvary, velký nákladový otvor, nízká hrana nebo variabilita s dvojitým dnem a organizérem u kombíku.
Z nudy do ideálu
Kia K4 je dostupná se třemi motorizacemi, kdy základ nabídky tvoří litrový tříválec o výkonu 115 koní. Alternativou je čtyřválcová šestnáctistovka dostupná v naladění na 150 a 180 koní. Oba 1,6litrové motory jsou spojeny s automatickou převodovkou a bez elektrifikace, zatímco litrový motor nabízí v základu manuál, alternativou je automat s mild-hybridní asistencí.