Článek
Spoje příměstských linek mířící na Dejvickou ze směru od Podbaby nabíraly ve čtvrtek ráno před osmou hodinou až desetiminutová zpoždění, začátkem týdne zdržení dosahovalo až 18 minut.
„Preferenční opatření na trase tunelbusu nemají žádný dopad na příměstské linky, s výjimkou pozitivního dopadu v oblasti Vítězného náměstí,“ tvrdil mluvčí organizátora pražské dopravy Ropid Filip Drápal.
Jízda autobusů středem okružní křižovatky, takzvaného Kulaťáku, po tramvajových kolejích a přesun vyhrazeného pruhu v ulici Jugoslávských partyzánů podle něj plynulost naopak zlepšily.
„V průměru se v ranní špičce jedná o úsporu až 99 sekund na spoj, v odpolední špičce 55 sekund na spoj. Všechna preferenční opatření byla realizována tak, aby nezpůsobovala nárůst kolon ostatní automobilové dopravy,“ podotkl Drápal.
Provoz výrazně houstne
Dojem části veřejnosti sdílený na sociálních sítích, že za hustší provoz v Blance může nová linka, je podle něj mylný. „Může být vcelku logicky zaměňován za to, že každoročně provoz výrazně houstne v průběhu září a října oproti ostatním částem roku,“ vysvětlil Drápal s tím, že meziročně narůstá i počet automobilů.
Při srpnovém spuštění v nové trase se denní počet cestujících v jednom směru pohyboval okolo hranice 1 500 lidí. Po dvou měsících provozu dosáhl tento počet dvojnásobku. Významný podíl na nárůstu má zprovoznění zastávky Kuchyňka poblíž vysokých škol, která v prvních týdnech přivedla v průměru tisíc cestujících ve všední den navíc.
Přesnost provozu kolísá podle denní doby i směru jízdy. Ve směru na Dejvickou spoj nejvíce trpí v ranní špičce, kdy průměrné zpoždění dosahuje čtyř minut. Odpoledne je trasa plynulejší a tříminutové zdržení nabírají autobusy až v samotném závěru na Vítězném náměstí.