Jezdí jako žádné jiné SUV. Test Aston Martinu DBX S

Když v roce 2020 začal sjíždět z pásů model DBX, zdál se být dalším z řady SUV od sportovních či luxusních automobilek. I přes dlouhodobou spolupráci s Mercedesem se však Britové rozhodli nešetřit a překvapivě novinku nepostavili na platformě například Mercedesu GLE.

Místo toho DBX vzniklo na vlastních základech, což je v dnešní době potřeba vyzdvihnout, a ze Stuttgartu pochází spíše části palubní výbavy a motor, který je však stejně jako v dalších modelech notně vyladěn. Započala tak dlouhá série různých verzí a modernizací, na jejíž vrcholu stojí model DBX S.

Pokud byste však čekali, že podobně jako pro Porsche je Cayenne kasovním trhákem, bude tomu tak i v případě Astonu, úplně odskočené prodejní výsledky tenhle jediný rodinný vůz v portfoliu značky nemá. Například v Česku je jedničkou kupé DB12.

Při hledání viníků se přitom nejsnáze člověk trefí do designu. Přenést elegantní křivky kupé do formy SUV není jednoduché a sami si nejsme jisti, zda tohle auto na pohled milujeme, nebo nechápeme.

Naživo má každopádně DBX tu správnou exotickou auru. Zaujme detaily a přitahuje pozornost. Na některé úhly si však musíme zvykat, děje se toho hlavně kolem zádě hodně. Záleží také na konfiguraci, přičemž štiplavá zelená Podium a 23palcová kola patří mezi specifikace, které atmosféru supersportu na chůdách umocňují.

Zrovna v interiéru byste možná od malosériové značky, která poprvé fušuje do propracovaných velkých SUV, čekali nejspíše, že najdete mezery. Jenže naopak. Vedle dostatečně velkého kufru a nadbytku prostoru vzadu to začíná už posezem za volantem, který bude častým argumentem zákazníků. Sedí se tady výš, ale v ideální pozici. Výhodou vlastní platformy je i absence prahu, nastupování je tak maximálně pohodlné.

Materiály jsou kvalitní, stejně jako zpracování. V dnešní záplavě digitálních interiérů potěší kvalitně provedené a logicky umístěné ovladače na středové konzoli a volantu. Přitom digitální výbava nemá chybu. Infotainment má skvělou grafiku a je intuitivní.

Jako jediná značka Aston Martin nabízí integraci systému Apple CarPlay Ultra, který může po připojení iPhonu nejen zrcadlit jeho funkce, ale přebírá i veškerá nastavení auta a umí nahradit i přístrojový štít čistším designem.

Čtyřlitrový osmiválec od Mercedesu-AMG u Aston Martinu dostal speciální kúru nejen na začátku, ale postupně během let výroby má čím dál vyšší výkon. Verze 707 odkazující na počet koní zůstává v nabídce, zkoušené S má koní 727 a točivý moment 900 Nm. Tohle přes pět metrů dlouhé SUV dokáže pokořit stovku za 3,3 sekundy a má maximum 310 km/h. Je proto jasné, že zrychlení kdykoli je famózní a ještě lepší je to všechno okolo.

Speciální výfuk verze S charakter motoru otevírá jako nikdy předtím. Tohle auto zní velkolepě, přitom nádherný doprovod není vulgární. Ladí k úžasně lineárnímu nástupu točivého momentu a rychle řadící převodovce.

Už v testech vrcholných SUV na koncernové platformě MLB, jako je Lamborghini Urus nebo Porsche Cayenne, jsme zmiňovali, že k pokoření fyzikálních zákonů u vysokých a těžkých monster je potřeba moderních technologií a jejich přesnému naladění. Přitom jsme si netroufli představit, že nějaká automobilka dokáže tuhle hru posunout ještě dál. Aston Martin DBX S to umí.

Má tříkomorové vzduchové odpružení v kombinaci s aktivními stabilizátory, které potlačují náklony karoserie. Ještě důležitější je však sladění ovládacích prvků, pedálu plynu, řízení a vyvážení hmotnosti. Stačí pár zatáček a tohle auto dodá řidiči neskutečnou sebedůvěru, díky tomu, jak je čitelné a v šílených rychlostech vlastně zábavné a přívětivé.

Pohon všech kol posílá dozadu většinu výkonu a dovolí výjezdy ze zatáček v přesně kontrolovaném přetáčivém smyku, kdy se přední kola připojí jen přesně tak, aby vás jemně vytáhla. Hmotnost přes 2,2 tuny při tom maskuje tak, jak jsme to ještě nezažili.

Další důležitou poznámkou je ovšem režim GT, kdy se po tom všem výše popsaném dokáže DBX S totálně zklidnit. Najednou jde sice o silné, ale tiché a skutečně komfortní SUV, které bez jediného kompromisu může sloužit jako pověstné mamataxi na každý den. Za tak neuvěřitelně širokou škálou schopností se skrývá opravdové inženýrské umění.

Tohle auto se vám na první pohled nemusí líbit, ale nebojíme se jej označit za nejlépe jezdící SUV vůbec, pokud jde o opravdu sportovní jízdní vlastnosti v kombinaci s každodenní využitelností a výjimečným charakterem.