Test Lamborghini Urus SE: Hravé tuny

Jestliže u spousty výrobců sportovních aut se jejich snaha naroubovat svoji značku a styl do rodinného SUV může zdát podivná, značka Lamborghini si v roce 2018, kdy uvedla Urus, tento krok obhájila snadno.

Vždyť i placaté supersporty s býkem ve znaku slaví úspěch hranatým designem a kombinací teatrálnosti s každodenní použitelností. Navíc je tu i odkaz na historii off-roadu LM002 z přelomu osmdesátých a devadesátých let.

Urus nedávno prodělal modernizaci. Má přepracovanou kapotu, masku a nová LED světla s užším designem. Drobnou proměnou prošla také záď, včetně zadních světel, a v podbězích jsou nová 23palcová kola. Celkově se tak design vozu více přiblížil současné řadě supersportů a i když je stále velmi agresivní, užší světlomety v přídi dodávají vozu více elegance.

V kabině je nový displej infotainmentu s lepší grafikou než před faceliftem a s úhlopříčkou 12,3 palce. Drobnou proměnou navíc prošly i výdechy ventilace, které působí výrazněji. Uvnitř na posádku čeká dostatek prostoru, 616 litrů v zavazadelníku a neprůstřelná kvalita zpracování a materiálů.

Největší změna přesto čeká jinde. Mateřský koncern Volkswagen ve svých luxusních vozech přechází na nový plug-in hybridní pohon. Čtyřlitrový dvakrát přeplňovaný osmiválec zůstává. Nabízí nejvyšší výkon 456 kW (620 k) a 800 Nm točivého momentu. Doplňuje ho ovšem ještě elektromotor uložený v osmistupňové převodovce, nabízející 141 kW (192 k) a 483 Nm točivého momentu. Kombinovaný výkon dosahuje 588 kW (800 k).

Elektrifikovaný Urus s přídomkem SE umí zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,4 sekundy, dvoustovky dosáhne za 11,2 sekundy a maximální rychlost činí 312 km/h. Není proto třeba zdůrazňovat, že jde o velmi rychlé auto za každé situace. Pochválit lze i zapojení elektrické části, které je bez prodlevy a obě části pohonu skvěle spolupracují. Právě i díky tomu, že je elektromotor v převodovce.

Zaujme stále i zvukový projev, jako kdyby ale Urus SE ve srovnání s původním modelem ztratil něco ze své teatrálnosti a charakteristického prskání, a to i v ostrém režimu, kdy elektromotor funguje jen jako výpomoc skvělému osmiválci.

Vůz vždy startuje na elektrický režim a i když volbu módů usnadňují obrovské páčky, kombinaci režimů pohonu a jízdy je potřeba si osvojit. Stejně jako pouhé ovládání převodovky. Zatímco zpětný chod se řadí páčkou na středovém tunelu, dopředu se rozjedete po vzoru supersportů teprve zatažením za pravé „pádlo“ pod volantem.

Pokud majitel bude chtít absolvovat cesty po městě nikoli dětinsky v manuálním režimu mezi prvním a druhým převodovým stupněm a v ostrém režimu výfuku, ale o poznání racionálněji s nabitou baterií, lze skutečně urus používat jako městský elektromobil. Lithium-ion baterie s kapacitou 25,9 kWh, uložená pod podlahou kufru, umí elektrický dojezd kolem 60 km.

Pokud chcete zkrotit vysokou a těžkou karoserii s takovými výkony a zároveň nevytřást z posádky duši, jen precizním, konzervativním laděním to nelze. Urus tak má v základu veškerou podvozkovou magii vynikajících SUV na platformě MLB. Počínaje adaptivním vzduchovým odpružením, přes aktivní stabilizátory až po natáčení zadních kol, ale i největší kotouče na sériovém autě, a to lehké a odolné karbon-keramické.

I příbuzní jako Audi RS Q8 nebo Porsche Cayenne se díky těmto technologiím umí pocitově smrsknout a nabídnout opravdu zábavné svezení navzdory své hmotnosti. Urus ale možná ze všech nejvíc nabádá k rozhazování zádí, a to ani nemusíte jet jako smyslů zbavení.

Po modernizaci tomu tak je ještě více. Má novou elektro-hydraulickou spojku, která umožňuje variabilní rozdělení točivého momentu mezi nápravami. Ve spojení s rovněž inovovaným elektronickým samosvorným diferenciálem na zadní nápravě nabídne přetáčivost „na požádání“, zejména na mokrém povrchu. Vše se přitom děje předvídavě.

Při běžné jízdě urusu sice zapadají velká kola do kanálů či dalších městských nástrah a dokáže tak naklepat více než jste u SUV zvyklí, ale ve vyšších rychlostech se podvozek může opřít o tuhé základy a nabídne dobrý jízdní komfort, mimochodem včetně skvělé redukce aerodynamického i valivého hluku.

Inovovaný urus má uhlazenější tvář, ale přesto zůstává jedním z nejostřejších SUV na trhu. Plug-in hybridní pohon charakter vozu nemění, elektrickou část se s osmiválcem podařilo dobře sladit, byť je nyní urus o něco méně teatrální.

Jde stále o supersport mezi SUV, který nejvíce okouzlí celkovým jízdním projevem. I přes obří rozměry a hmotnost si tohle auto dokáže řidič „obléci“ a troufnout si s ním opravdu hodně. I když se pro tento dojem někde v útrobách točí hodně jedniček a nul, vše působí velmi samozřejmě. Urus tak potvrzuje, že i SUV může rozbušit srdce.