Hledáte lehkou a dostupnou čtyřkolku? Vyzkoušeli jsme unikátní portfolio Suzuki na sněhu

Historie pohonu všech kol pod kapotou automobilů značky Suzuki se začala psát v roce 1970, kdy automobilka uvedla model LJ10 (Light Jeep), kterému se však brzy začalo říkat Jimny. Vůz vznikl v rámci specifického japonského segmentu kei a osazen byl dvouválcem o objemu pouze 359 kubických centimetrů.

Nejmenší offroad na trhu se během následujících let dočkal řady vylepšení, především si však získal obrovskou popularitu. Teprve v roce 1975 však následoval jeho export do Austrálie a na první evropské trhy se dostal až v roce 1978, tentokrát už se ale jednalo o vylepšený model LJ80 s motorem o objemu 800 kubických centimetrů.

Vůz během následujících desetiletí procházel přerodem ze spíše užitkového a jednoduchého offroadu v kultivovanější vůz, vhodný i pro volnočasové využití. V roce 1985 se navíc objevil také nový název Samurai, pod kterým malý offroad vstoupil jako první zástupce značky na americký trh. V roce 1998 automobilka definitivně přechází na název Jimny.

Čtyřkolky v podání Suzuki však mají mnoho podob. V roce 1988 totiž značka představuje první generaci modelu Vitara, kterou v roce 1998 nahrazuje Grand Vitara. V osmdesátých letech ovšem nabídku offroadů s rámovou konstrukcí, přiřaditelným pohonem všech kol a redukční převodovkou rozšiřuje o zcela civilní osobní model Swift.

Druhá generace modelu Swift začala pohon všech kol nabízet především na domácím trhu, zatímco ve světě je tento model s pohonem všech kol zatím raritní. Do budoucna se však právě civilnější modely s pohonem všech kol stanou hlavním esem značky.

V novém tisíciletí totiž značka včas nasedla na vlnu rostoucí popularity crossoverů. Na trhu se tak objevují modely Ignis a především SX4. Právě Suzuki SX4 přitom kombinací elegance, techniky, jízdních vlastností a zajímavé ceny vyvolá obrovský zájem zákazníků. V útrobách se navíc poprvé objevuje pohon všech kol s elektromagnetickou spojkou.

Evoluci tohoto systému pak přináší ještě vstup značky do segmentu střední třídy s elegantním sedanem Kizashi. Ten byl velmi ceněn pro své jízdní vlastnosti, doplatil však na omezenou nabídku motorizací, absenci vznětového motoru i praktičtější karoserie. V té době už ale značka nabízí Swift s pohonem všech kol globálně a také druhou generaci Grand Vitary.

Ta už je také civilnější, takže má samonosnou karoserii s integrovaným rámem a stálý pohon všech kol. Stále však nabízí i uzávěrku středového diferenciálu, má redukční převodovku a díky kontrole trakce si umí simulovat nápravové uzávěrky diferenciálů přibrzděním kol. Jde navíc o poslední model značky s motorem V6.

V roce 2013 ovšem přichází další výrazný milník. Od roku 2013, s uvedením nové generace modelu SX4 S-Cross (poté přejmenovaného čistě na S-Cross), značka začíná označovat svůj pohon všech kol výrazem AllGrip.

Základní modely Swift a Ignis disponují jednoduchou verzí AllGrip Auto, která pracuje s viskospojkou a automaticky připojuje zadní kola podle potřeby. AllGrip Select v modelech S-Cross a nové generaci Vitary (představené v roce 2014) pak nabízí možnost volby jízdních režimů a stálého pohonu všech kol v nižších rychlostech díky elektromagnetické spojce.

Na vrcholu nabídky stanula nejnovější generace modelu Jimny, představená v roce 2018, která nabízí pohon AllGrip Pro. Klasický offroad na rámové konstrukci disponuje přiřaditelným pohonem předních kol, redukční převodovkou a opět díky chytré elektronice dokáže simulovat uzávěrky diferenciálů na svých tuhých nápravách pro nejlepší prostupnost terénem.

I tento model dokázal vyvolat mezi zákazníky obrovský zájem, což vedlo k dlouhým čekacím dobám. Kvůli vysokým emisím však brzy z trhu zmizel, aby se krátce vrátil ve dvoumístné užitkové verzi. Ta však také zmizela a dnes už je vůz dostupný pouze díky hrstce dovozců.

V roce 2025 navíc automobilka představila svůj první moderní elektromobil s označením eVitara, který přinesl i zcela nový typ pohonu všech kol AllGripE. Ten je tvořen dvojicí elektromotorů, každý na jedné nápravě, a v dnešní nabídce kompaktních elektromobilů představuje raritu.

Napůl cesty stojí plug-in hybridní Suzuki Across, kde je pohon zadní nápravy řešen elektromotorem. Dnes už přitom víme, že se Suzuki Across dočká nové generace, opět s plug-in hybridním pohonem, jejímž základem je ale Toyota RAV4. Oproti výše zmíněným systémům tak nejde o vlastní řešení Suzuki AllGrip.

Z historie se ale posuňme do současnosti, kdy nás automobilka pozvala na oslavy 55 let pohonu všech kol v rakouském Saalfeldenu. Důvod byl prostý: ve zdejším horském údolí se nachází speciální polygon, který umožňuje bezpečnou jízdu na sněhu a ledu. Kde jinde oslavit schopnosti, které tyto vozy nabízejí?

Na trasu jsme se z Prahy vydali vozem Suzuki S-Cross v kombinaci s automatickou převodovkou. Ačkoliv nás stále mrzí komplikované nastavování asistentů kolíčky v přístrojovém štítu, cestu jsme si překvapivě užili. S-Crossu totiž nechybí vyhřívané sedačky, dobrá vnitřní ergonomie ani adaptivní tempomat, což je na dlouhé trasy dobrá kombinace.

Sice bychom uvítali i výhřev volantu, se spotřebou 6,6 litru na 100 kilometrů v cílové destinaci jsme však dokázali nad drobnostmi přimhouřit oko. Auto má totiž i solidně tvarované sedačky, dostatek odkládacích prostor a poměrně slušné je i odhlučnění v dálničních rychlostech. To nejlepší nás ale teprve čekalo.

Po příjezdu do Saalfeldenu sice následovalo drobné rozčarování, neboť městečko v srdci horského údolí už pěkných pár týdnů nezažilo čerstvý sníh, ale přes noc se na nás usmálo štěstí a do rána napadlo pěkných pár centimetrů sněhu, který pokryl zamrzlou trať provozovanou rakouským autoklubem.

Už samotná cesta k trati ukázala hlavní přednost vozů Suzuki s pohonem všech kol. Ačkoliv se místní silničáři snažili, na silnicích zůstávala vrstva sněhu, na které nebylo vždy snadné se rozjet. Tedy s pohonem jedné nápravy. A to nezmiňujeme zasněžený výjezd z podzemního hotelového parkoviště, kde bylo přilnavosti ještě méně.

Pohon všech kol AllGrip Select přitom S-Crossu umožňuje i přibrzďování jednotlivých kol pro větší jistotu v zatáčkách, přičemž ovladatelnost zlepšuje i všeobecně nízká průměrná hmotnost vozů značky Suzuki.

Přímo na okruhu jsme si pak dali krátké seznamovací kolečko, ještě se zapnutou kontrolou trakce. Brzy poté už ale následovalo její vypnutí, stejně jako vypnutí dalších asistenčních systémů, přepnutí automatické převodovky do manuálního režimu a zapnutí stálého pohonu všech kol. A s touhle kombinací se ukázala zcela nová tvář S-Crossu.

Na uklouzaném povrchu se totiž nechal velmi snadno přemluvit k přechodu z nedotáčivosti do přetáčivosti, kdy delší rozvor dával dostatek času na včasné kontra a pomocí plynového pedálu se pak dal jinak pohodový crossover zábavně vodit bokem napřed.

Automatická převodovka se nijak nevzpírala a nedocházelo ani k přehřátí „uzamknutého“ pohonu všech kol, po kterém by došlo k přechodu do automatického režimu. S-Cross prostě ochotně protáčel všechna kola, přičemž zkušenější kolegové předváděli jak parádně vykroužené oblouky, tak i ladné přechody mezi pravým a levým obloukem. Prakticky všechny přitom tahle zábavná stránka praktického crossoveru mile překvapila.

Vyzkoušeli jsme také Suzuki Vitara se stejným pohonem všech kol i stejnou motorizací, která však nabízí tužší naladění podvozku i kratší rozvor. Auto tak působilo trochu koncentrovaněji a možná i agilněji, dávalo však o trochu méně času na reakce.

Přesto s ním byla zábava opět královská. A to jak v kombinaci s automatem, tak i s manuálem, kde si šlo vypomáhat prací se spojkovým pedálem. Oba modely (Vitara i S-Cross) navíc disponují klasickou ruční brzdou, která dává řidiči ještě trochu větší pocit kontroly nad pohybem vozu.

Zatímco modely S-Cross a Vitara nabízejí díky volbě jízdních režimů možnost ovlivnit chování vozu a pohonu všech kol, menší Suzuki Swift s pohonem AllGrip Auto řeší vše za řidiče. Dostat tohohle drobečka do kontrolovaného smyku tak chtělo více umu, celkově však byla jízda prostě senzační.

Kombinace nízké hmotnosti, manuální převodovky a snaživého tříválce pod kapotou totiž umožňuje tohle auto takřka neustále drtit naplno za neupadajícího přílivu zábavy a stále v bezpečných rychlostech. Nestalo se, aby někdo Swifta opouštěl bez úsměvu na tváři. A podle pár hlasů byl dokonce nejzábavnějším vozem na místě, drtivá většina kolegů však upřednostňovala S-Cross.

Opět jsme si ale vzpomněli na loňský test nové generace Suzuki Swift, která je prostě skvělým malým autem na každý den. Snadno se ovládá, lehce hledá místo k parkování, dovolí vám zábavu v bezpečných rychlostech a s trochou zkušeností zvládne efektně projet zatáčku bokem se sněhem létajícím od obou náprav. A navíc s minimální spotřebou a za skvělé ceny.

Na akci ovšem nechyběla ani poslední novinka značky, čistě elektrická eVitara, která je prvním moderním elektrickým vozem Suzuki. Věrna své tradici, značka i v tomto modelu nabízí pohon všech kol, řešený elektromotorem na každé nápravě. Primárně je poháněna přední, automaticky se však připojuje i zadní.

Za volantem eVitary je cítit výhoda elektrického pohonu v takřka okamžitém nástupu výkonu a točivého momentu, současně však nelze ignorovat ani vyšší hmotnost. Sklouznout se s elektrickým SUV tak vyžadovalo trochu specifický přístup, kdy se zadní elektromotor zapojil do díla s opravdu důrazným sešlápnutím akcelerátoru.

Také elektrická eVitara se však dokázala hezky dostat z nedotáčivosti do přetáčivosti, ve které se pak dala slušně kontrolovat. V kabině jsme si sice trochu povzdechli nad šišatým volantem, ani ten nám však nemohl zábavu zkazit. I zde lze totiž vypnout kontrolu trakce.

Ačkoliv je nám jasné, že se běžní majitelé vozů Suzuki nebudou denně klouzat na zamrzlých okruzích a zasněžených silnicích, schopnosti systému AllGrip ve všech testovaných podobách byly velmi milé překvapení. O jistotě, kterou umí za volantem nabídnout, víme dlouhodobě. Zábavná tvář je však neprávem opomíjena.

Cena čtyřkolky přitom není zas tak vysoká. Příplatek za pohon všech kol se pohybuje kolem 50 000 korun, v servisních nákladech u modelu S-Cross na pravidelných prohlídkách do 120 000 kilometrů se pak bavíme o rozdílu v řádu stokorun, který je spojen s kontrolou a výměnou oleje v zadním diferenciálu.

Pohon všech kol také automaticky znamená vyšší hmotnost, která se promítá do spotřeby. Například u modelu Vitara je však papírový rozdíl pouze 0,1 litru na 100 kilometrů.

Vozy Suzuki s pohonem všech kol tak nabízejí solidní schopnosti na silnicích i v lehčím terénu, nekomplikují provoz a za správných podmínek umí i královsky pobavit. Ani ta nejlepší čtyřkolka však není všemocná a rozhodně nenahrazuje kvalitní obutí, na což by uživatelé nikdy neměli zapomínat.