Test modernizovaného Renaultu Austral: Komfortní rodinný fešák

Automobilka Renault uvedla v posledních letech na trh pestrou paletu SUV modelů, které myslí na nejrůznější typy zákazníků. V roce 2022 se nabídka rozrostla o model Austral, který se jako nástupce modelu Kadjar soustředil především na uspokojení zákazníků toužících po stylovém a praktickém rodinném automobilu.

Podle klasického schématu by se modernizace očekávala až v letošním roce, automobilka ale překvapila a modernizaci uvedla již na jaře roku 2025. Důvod byl prostý – sjednocení designového jazyka s modernějšími vozy. Při té příležitosti ale značka zapracovala také na drobných vylepšeních.

Začněme od té nejviditelnější změny, kterou je zcela nová příď. Automobilka změnila masku chladiče, kterou zdobí motiv diamantů, přední nárazník, kapotu i světla. Ta se zbavila denního svícení ve tvaru písmene C, které nahradily segmenty připomínající rozpůlený diamant. V nich jsou integrovány i směrovky.

Přední světla jsou standardně full LED, pro vrcholnou výbavu jsou pak za příplatek dostupná i matrix LED světla, která dobře stínují okolní provoz. Nová jsou rovněž zadní full LED světla s 3D efektem, která elegantně ladí s prolisem pátých dveří. Absence označení E-Tech přitom prozrazuje, že jde o slabší mild hybridní motorizaci.

Z profilu zaujme 4,5 metru dlouhé SUV elegantní siluetou i decentními leskle černými lemy podběhů. Ty v závislosti na výbavě vyplňují disky o velikosti 18 až 20 palců, dvoubarevný lak s černou střechou se pak připlácí, stejně jako elegantní modrá barva.

Pokud se mohou moderní vozy značky Renault něčím chlubit, jsou to skvěle zvládnuté kabiny, kde ani nebylo třeba mnoho měnit. Přesto se objevilo několik novinek.

Na levém sloupku si můžeme všimnout kamery, která nejenže hlídá pozornost, ale díky možnosti vytvoření uživatelských profilů automaticky pozná řidiče a upraví nastavení dle jeho preferencí. Nová jsou také přední sedadla, která mají lepší boční vedení, přičemž i před modernizací nabízela komfortní posezení i na delších cestách.

Prostředí je jinak dobře známé. Před řidičem je 12,3palcový přístrojový štít s několika režimy zobrazení, vedle pak vertikálně orientovaný 12“ displej běžící na základech operačního systému Google. Grafika je sympaticky barevná, chod svižný a prostředí přehledné.

Renault pamatoval i na klasické ovládání tlačítky, včetně ventilace, nechybí páčka ovládání médií pod volantem a skvělá je i posuvná opora pro zápěstí s bezdrátovou nabíječkou ve středovém tunelu, který potěší i velkorysými úložnými prostory.

Zadní lavice nabízí možnost posuvu v rozmezí 16 centimetrů, zatímco u opěráků lze měnit sklon. Vzadu tak mohou pohodlně cestovat dospělí, případně lze zvětšit kufr. Jeho objem se odvíjí od zvolené motorizace, kdy základní mild hybrid nabídne 555 až 673 litrů, respektive až 1761 litrů se sklopenými opěradly. Pod jeho dvojité dno si lze navíc připlatit i rezervu.

Renault Austral poskytuje i po modernizaci pouze dvě motorizace. Obě jsou zážehové a elektrifikované, přičemž testovaný vůz nabízí 1,3litrový čtyřválcový mild hybrid o výkonu 148 koní, zatímco full hybrid těží z 1,2litrového tříválce s dvojicí elektromotorů bezmála 200 koní.

Ani základní mild hybrid přitom nepůsobí pod kapotou 1,6tunového SUV vyloženě dýchavičně, ačkoliv zrychlení z nuly na 100 km/h mu trvá 9,9 sekundy. Díky elektrické pomoci zvládá rozjezdy plynule, motor je ovšem spojen s CVT převodovkou, takže na prudké zrychlení reaguje výrazným nárůstem monotónní hlučnosti.

Při běžné jízdě ale působí kultivovaně a k dispozici jsou i pádla řazení pod volantem se simulovanými převody, pokud byste snad zatoužili mít věci víc pod kontrolou. Mild hybrid však není příliš velký sportovec a víc mu sluší pohodové cestování, což podtrhuje i naladění podvozku.

Ten je po modernizaci i na 20“ kolech překvapivě komfortní, aniž by však ztrácel cokoliv ze své dřívější jistoty. V kombinaci se slabší motorizací by navíc mohla dávat smysl i nižší výbava s méně sportovním charakterem a o palec menšími disky.

Zajímavostí v tomto segmentu je systém natáčení zadních kol, dostupný pouze pro full hybrid. Ten jsme vyzkoušeli již v minulosti a jeho přínos je skutečně působivý, v australu nám ale nechyběl.

Ostatně auto není zas tak velké a s orientací pomáhá parkovací kamera či příplatkový 360° kamerový systém. Představit bychom si však uměli širší nabídku motorizací, ve které by možná někteří zákazníci ocenili pohon zadních kol. Ten však není vůbec dostupný.

Pochvalu si ale zaslouží vylepšené odhlučnění kabiny, které zpříjemní i cestování ve vyšších rychlostech nebo spotřeba. Udávaných 6,4 l/100 km totiž není vůbec daleko od pravdy, zejména při pozvolnějším meziměstském tempu. Na konci týdne pak palubní počítač ukazoval dlouhodobý průměr 7,5 l/100 km, na kterém se podepsalo především několik svižných dálničních přesunů.

Automobilka Renault urazila za poslední roky obrovský kus cesty, což je znát i na modelu Austral. Zvenku má výrazný, a přesto elegantní design, zatímco uvnitř potěší ergonomií, prostorem, volbou materiálů i kvalitou zpracování. Základní mild hybridní pohonná jednotka sice není trhačem asfaltu, práci ale odvede, spotřeba je slušná a naladění podvozku velmi zdařilé.

A cena? Díky aktuálním bonusům začíná už dostatečně vybavený základ od 729 560 korun, pro nás nejsmysluplnější střední výbava by vyšla na 789 360 korun a vrcholný Esprit Alpine startuje od 858 360 korun. Testovaný vůz dostal takřka všechny příplatkové prvky a pakety, díky čemuž cena těsně překonala hranici milionu korun.

Bez řady příplatkových komponent by se přitom dalo pohodlně fungovat, nelze však nezmínit, že za výkonnější a úspornější full hybridní pohon se připlácí pouze necelých 36 000 korun, což může být zajímavá nabídka.