Za okny je pětatřicetistupňové vedro a modrá fabia chrlí proudy studeného vzduchu. Kdybych nevěděl, kolik má najeto, na první pohled podle opotřebení interiéru bych tipoval nějakých dvě stě tisíc. Na karoserii je tu a tam rez, díky rozleštění ale o dost omládla.

A když se podíváte zespodu na výfuk, uvidíte, že už sice také rezne, ale pořád je to původní výfuk z výroby. Baterie se na autě měnily čtyřikrát, stěrače osmkrát a přední brzdové destičky devětkrát. Celkem bylo během výměny spotřebováno 220 litrů motorového oleje (auto jezdilo po 30 tisících v rámci prodlouženého servisního intervalu).

Video

ANKETA: Kolik najela fabia z roku 2005 kilometrů? Neuhodnul nikdo

Zdroj: Novinky.cz


Drobné nedostatky, ale celek funguje

Modrá fabia 1,9 TDI PD (74 kW a 240 Nm), která jak jste poznali podle předních mlhovek a zadních světel je již po faceliftu, sloužila od prosince 2005 české spediční firmě jako doprovodné vozidlo vozící řidiče a náhradní díly. Až do listopadu 2015, kdy automobil koupila PR agentura pracující pro Škodu, najezdila převážně na českých silnicích každý rok více než sto tisíc kilometrů.

Celkem tedy nějakých 1,2 miliónu kilometrů, a to je nejen na takto malé auto úctyhodný počet. Modrá „milionářka“ už zavítala do novinových redakcí v Německu, Rakousku, Maďarsku a Polsku, aby ji na pár týdnů mohli vyzkoušet i některé české redakce.

Škoda Fabia s najetými více než 1,25 mil. km

Škoda Fabia s najetými více než 1,25 mil. km

FOTO: Škoda Auto

Další auta s velkým nájezdem, které jsme řídili a psali o nich
Octavia první generace - 1 000 000+ km - celý článek
Octavia druhé generace - 500 000+ km - celý článek

Usedám dovnitř na původní sedačky – před tím na nich byly potahy, na několika místech jsou sedačky potrhané a zadní opěrka má z boku vykousnutý potah. Ale nejsou prosezené a to je nejdůležitější.

Škoda Fabia s najetými více než 1,25 mil. km

Škoda Fabia s najetými více než 1,25 mil. km

FOTO: Martin Žemlička, Novinky

Volant je ošoupaný z obou stran uprostřed a co je zajímavé i na horní hraně, ale s ohledem na extrémní nájezd to není nic dramatického. Dveře se samy dovírají, už se neudrží plně otevřené. Bezpečností pásy už jsou zcela ztvrdlé a nechce se jim navíjet zpátky, pravé zadní okno nejde zavřít.

Auto vždy po chvíli oznámí závadu xenonových světlometů; ano, ty mohla první generace fabie poprvé a naposledy mít, stály dle dobového ceníku 23 100 korun. Ale stačí otočit ovladač na spínání světel do druhé polohy a vrátit jej zpátky, chyba je to jenom v řídicí jednotce. Stejně tak zlobí spínač pro zavírání víka kufru.

Škoda Fabia s najetými více než 1,25 mil. km

Na tachometru se zobrazuje jenom 6 vodorovných čárek.

FOTO: Martin Žemlička, Novinky

Časté závady fabie první generace
Hlučná ložiska kol, vůle v zadních silentblocích
Závady v elektroinstalaci vlivem zatékání do kabelového svazku v motorovém prostoru
Koroze mezi prahem a předním blatníkem
Občasné selhání elektrohydraulického posilovače řízení za téměř 20 tisíc
Problémy motoru 1.2 HTP vlivem tepelného namáhání zejména při časté rychlé jízdě
Hlučné ložisko chladiče ventilátoru
U motorů TDI častá poruchovost váhy vzduchu
Motor 1,4 MPI časté problémy s vícebodovým vstřikováním
Praskání plastových parabol u xenonových světlometů
Zdroj: autobazary AAA Auto a Auto Esa

Po krátkém žhavení motor (je původní, má jen vyměněnou hlavu válců) okamžitě naskočí a drží se na ustáleném volnoběhu. Vzhledem k tomu, že jde o TDI se systémem vstřikování čerpadlo-tryska, má hodně tvrdý chod, typické dieselové nýtování je zde nepřeslechnutelné.

Ano, PD se ukázalo – zejména s ohledem na plnění emisních norem - jako slepá vývojová větev (dnes mají všechny diesely vstřikování common-rail), ale z hlediska výbušnosti je to pořád fascinující svezení. Reakce na sešlápnutí plynu je okamžitá a v nízkých a středních otáčkách jsou dynamické schopnosti vynikající. A v případě fabie už tohle malé auto nikdy nedostalo tak dynamický motor.

Škoda Fabia s najetými více než 1,25 mil. km

Škoda Fabia s najetými více než 1,25 mil. km

FOTO: Škoda Auto

Verze RS měla dokonce šestistupňovou manuální převodovku, základní provedení mělo o stupeň méně. Hlavice řadicí páky už nemá kožené obšití a chrom na vršku už má „rezavý nádech“, ale to je jenom estetické hledisko, funkčně je vše bez problémů. Nutno dodat, že převodovka byla měněná při 898 716 km, měnilo se lůžko i samotná převodovka.

Auto má větší výkon než udává výrobce

Fabii 1,9 TDI si matně pamatuji, protože to bylo služební auto ve vydavatelství, kam jsem coby elév nastoupil po škole a byť to jsou vzpomínky už lehce vybledlé, vím, že tenhle motor jezdil neskutečně. V případě modré fabie byla ale dynamika pocitově skoro stejná jako u výkonnějšího provedení RS.

Časopis Svět motorů nám ušetřil práci, když modrou fabii vzal na dynamometr. A z něj zjistil, že tohle auto má chiptuning – na „brzdě“ se ukázalo výsledných 91 kW a 322 Nm. Točivý moment je větší o 38 procent a to už při sešlápnutí plynu poznáte. Na emisích by prošla, ovšem dle měření Světa motorů jenom velmi těsně (limit kouřivosti 0,80 splňuje opravdu těsně – 0,76).

Škoda Fabia s najetými více než 1,25 mil. km

Škoda Fabia s najetými více než 1,25 mil. km

FOTO: Martin Žemlička, Novinky

Ony hranaté tvary první fabie (1999-2007) za těch patnáct let nestačily zestárnout, zejména při pohledu na ostře řezanou přední masku s hranatými světlomety působí tento model z některých úhlů líbivěji než druhá generace (2007-2014). Ta doplatila na svou disproporčnost, která vznikla naroubováním techniky na model roomster. Druhá fabia je úzká a vysoká.

Z hlediska jízdních vlastností působila fabia rok před koncem milénia jako zjevení. Koncern Volkswagen tehdy pro ni jakožto zcela novou modelovou řadu povolil tu nejlepší dostupnou techniku, postavenou na nové platformě A04 (PQ24). Výtečně naladěný podvozek, výborná pětistupňová manuální převodovka (a zastaralý čtyřstupňový automat pro ty, co neradi řadí), celkově velmi dobré jízdní vlastnosti.

Škoda Fabia s najetými více než 1,25 mil. km

Škoda Fabia s najetými více než 1,25 mil. km

FOTO: Martin Žemlička, Novinky

Fabia milionářka funguje bezvadně, xenonové světlomety v noci krásně svítí, motor předvádí do nějakých 140 km/h skvělou dynamiku a jezdit se dá, jak jsme vyzkoušeli během dvou stovek kilometrů – reálně za pět litrů nafty. A při svižnější jízdě jedete za šest nebo dejme tomu šest a půl, o moc větší spotřeba už „vytvořit” nejde. Škoda, že 1,9 TDI nedostalo šestistupňovou převodovku, takhle při 90 km/h na pětku točíte stále přijatelných 1800 otáček, při 130 km/h je to ovšem už 2500.

Fabia s miliónem ujetých kilometrů dokazuje, že automobil stále není dobré chápat jen jako spotřební věc. Pokud máte štěstí na vyrobený kus a dopřáváte mu pravidelnou péči, může vydržet na věky. Chce to kvalitní servis, vnímavého řidiče (s modrou fabií jezdil jediný řidič, často i se svým psem) a kvalitní palivo.

Samozřejmě otázkou poté je, zda se ještě vyplatí investovat do auta, které má menší zůstatkovou hodnotu než leckterá větší oprava. Spediční firma ale nešetřila a výsledkem je zcela funkční auto, které ještě pár desítek tisíc kilometrů bez problémů najede – od 999 999 se na tachometru ukazuje pouze šest vodorovných čárek, ale další najeté kilometry měří aplikace dle GPS. Kdyby ji koupil podvodný autobazar a stočil ji na 250 tisíc, nikdo by to nepoznal.

Škoda Fabia s najetými více než 1,25 mil. kilometrů

Škoda Fabia s najetými více než 1,25 mil. kilometrů

FOTO: Martin Žemlička, Novinky

Škoda Fabia s najetými více než 1,25 mil. km

Škoda Fabia s najetými více než 1,25 mil. km

FOTO: Škoda Auto

Výpis ze servisní historie (mimo předepsaných prohlídek a běžných serv. úkonů)
1/2007: 89 836 km – opravy po drobné nehodě (PP světlo, kapota, nárazník + lakování)
3/2007: 105 571 km – výměna rozvodů
5/2007: 122 761 km – oprava po nehodě (přední + Z dveře, oprava prahu a blatníku + lak)
12/2007: 165 300 km – kontrola + vyčištění EGR ventilu (občas svítila kontrolka motoru)
2/2008: 174 740 km – oprava zámku LP dveří
6/2008 : 246 360 km – výměna rozvodů
1/2010 : 382 483 km – výměna rozvodů
6/2010: 421 384 km – výměna předních ložisek kol
9/2010: 464 005 km – výměna ložisek zadních kol
10/2010: 473 726 km – výměna xenonových výbojek
11/2010: 499 576 km – výměna světlometu po drobné nehodě, oprava nárazníku
12/2010: 500 180 km – výměna zámku LZ dveří
1/2011: 525 125 km – výměna rozvodů, oprava uložení akumulátoru, kontrola řídící tyče (oprava) a převodky řízení, oprava elektroinstalace poškozené zvěří
3/2011: 540 385 km – oprava úniku chladicí kapaliny – výměna hadice chladícího okruhu poškozené zvěří
3/2011: 549 707 km – výměna žhavících svíček
5/2011: 576 228 km – výměna termospínače ventilátoru, výměna spínače brzdových světel
7/2011: 604 414 km – oprava spínače stahování PZ okna, výměna těsnění pod hlavou
9/2011: 616 574 km – výměna spojovací hadice turbodmychadla, čištění ložisek kol
12/2011: 653 193 km – výměna rozvodů, výměna lanka ruční brzdy
1/2012: 672 615 km – vyčištění a oprava mechanismu stěračů, výměna pojistek
2/2012: 682 028 km – výměna PP xenonové výbojky
2/2012: 695 425 km – oprava po nehodě, výměna: chladič, světlomet, kryt předního nárazníku, kryty mlhových světlometů, silentblok motoru + lakování
3/2012: 703 245 km – slabší dobíjení, preventivní výměna alternátoru
6/2012: 744 980 km – čistění senzoru ABS (+ oprava elektroinstalace k němu)
8/2012: 782 150 km - oprava po drobné nehodě, maska chladiče, xenonová výbojka
2/2013: 860 910 km – výměna rozvodů, lůžko stabilizátoru, oprava zadních zámků
3/2013: 868 254 km – výměna EGR ventilu
4/2013: 898 716 km – výměna lůžka převodovky, oprava převodovky, výměna hadice vývěvy a spojovací hadice turbodmychadla, výměna spojkové lamely, ložiska a přítlačného kotouče
7/2013: 939 650 km - výměna xenonových výbojek
10/2013: 949 358 km – vyčištění a oprava mechanismu stahování PZ okna, výměna spojovací hadice chladiče, výměna vrtule větráku topení a hřídele větráku, objednána nová servisní knížka
12/2013: 991 507 km – výměna rozvodů, kryty mlhových světel, oprava zámku kufru
3/2014: 1 000 033 km – výměna turbodmychadla, broušení sedel ventilů, těsnění pod hlavou válců
7/2014: 1 071 000 km – výměna ložiska spojky, přítlačného kotouče a obložení
8/2014: 1 082 012 km – výměna těsnění pod hlavou válců, výměna rozvodů, doporučena výměna hlavy válců a vstřikovačů (mimo tolerance) – zákazníkem odmítnuto
10/2014: 1 198 100 km – výměna xenonové výbojky
1/2015: 1 215 005 km – výměna hlavy válců + tlakové hadice turbodmychadla
5/2015: 1 218 225 km – poškození olejové vany nehodou, klepání motoru - výměna vany, výměna zdvihátek ventilů, výměna klikového hřídele, ojnic a ložisek, výměna rozvodů
Prodej vozu původním majitelem
3/2016: 1 251 328 km – komplexní prohlídka a čištění, výměna/oprava spouštěcího mechanismu LP a PZ okna, drobné opravy laku a rozleštění, montáž 12V zásuvky