Novague: Erko je historicky nejhezčí český sporťák

„Jde o nejhezčí auto, které u nás postavili,“ říká. „Nešlo o nijak promyšlený design, ale každý ‚frája‘ v kožené bundě balil v sedmdesátých letech ženské na Škodu 110 R.“

Současná filozofie výroby aut spoléhá na rychlé morální zastarávání a automobilky ve velmi krátkém časovém horizontu nahrazují jednotlivé modely. Koupíte si nové, ale za tři roky máte doma starý krám. V okamžiku, kdy automobilka vyjede s novým typem, ten váš ztrácí na ceně. Naše auto nebude mít nástupce, takže nemůže zestárnout.

Toužím po tom, ztvárnit svůj pohled na legendu.

Někdy v roce 2008 jsem spíš z legrace představil studii, která nebyla nijak profi, ale začali se ozývat zájemci. Zhruba před třemi lety jsem si uvědomil, že existuje auto Audi R8, které funguje na principu poctivé závodní koncepce, kdy máte svařený rám, do něho posadíte sedačky a na to použijete karoserie jako kabát.

Myslel jsem tím, že design je jen součást výrobku a původce výrobku určuje jeho označení. U erka to bude všechno trochu jinak, zatím bych to nerad prozrazoval.

O českém designu bychom se mohli bavit, pokud bychom měli vlastní továrny na výrobu oblečení, brýlí, tašek atd., ale když firma patří zahraničnímu majiteli, tak i když jste Čech, netvoříte český design. Český designér v továrně aut značky BMW vytváří německý design. Tak to zkrátka je.

Nevadí, vadí mi, když se píšou blbosti. Produktový design souvisí se zavedením sériové výroby. Patří sem třeba Baťa. To jsou začátky designu. Tehdy jsme ho tvořili i my. Ale po válce jsme se zastavili, zatímco na Západě šel vývoj dál. My dnes máme pocit, že produktový design je nová disciplína, ale to se tak jeví jen u nás a v dalších postkomunistických zemích. Těch čtyřicet let, o které jsme přišli, nelze dohnat. Západ má obrovský náskok, nepřekonatelný. Nikdy nemůžete nahradit historii stejně, jako nenahradíte objemy.

Samozřejmě. To je stejné jako u motoru. Většina řidičů vám řekne, že technika udělala obrovský pokrok, motory se zmenšují při zachování výkonu, jenže existuje přísloví, že objem ničím nenahradíte. A stejné je to s výrobou. Nelze znovu postavit továrny, které tu kdysi bývaly.

Ano. Každý trochu soudný člověk vám řekne, že je lepší vyrábět béčkové produkty, ale svoje, než áčkové pro někoho. A pak i to, že se zničila značka Made in Czechoslovakia, mě dost mrzí. Bylo to označení výrobků, které fungovalo.

Red Dot je nejprestižnější ocenění pro designéra. Jeho získání vám změní život. V tom okamžiku vás začne konkurence brát vážně. Třeba na veletrhu nábytku v New Yorku byli asi jen tři vystavovatelé, kteří měli Red Dot za ten rok.

Rád bych řekl, že ne, ale někdy to poznám. Najděte si na internetu BMW Z4, které navrhovaly také ženy. Na můj vkus je navržené moc žensky. Předchozí verze byla jednoduchá, ne všem se líbila, ale vše na ní bylo logické. Na BMW Z4 je všechno správně, ale na mě je tam příliš ženského prvku.

To nevím, jen říkám, že v tom rozdíl je, že muži tíhnou k nezdobnosti.

Tak napůl, Brno mi učarovalo. Auto stavíme tam, mám dojem, že v Praze jsou jen kanceláře, že se tam už nic nevyrábí. Začal jsem navíc externě učit design nábytku na Mendelově zemědělské a lesnické univerzitě.

Dost mých kolegů je v Německu, kde je bezesporu design na nejpropracovanější úrovni. Pro designéra je největší odměna, když někdo řekne: To vypadá jako navržené v Německu. Mám dojem, že když jsem se narodil tady, že to není náhoda. Cítím k tomu pokoru. Mám rodinu, na ni hodně věřím. Navíc tam bych neměl nikdy tu hodnotu. I kdyby mě uznávali, pořád bych byl ten z Východu. Právě proto se vám nemůže podařit vytvořit tam značku, což se tady podařit může. Ale nesmíte se jmenovat Novák.

Mimo jiné i proto. Považuji to za správné rozhodnutí, jmenují se tak i moji dva synové.

Chtěl bych najít někoho, kdo by mi pomohl připravit výstavu, myslím, že už je co vystavovat. Pak bych chtěl vydat Designérské pohádky, které jsem napsal. Momentálně je ilustruji.