Článek
Stroj tehdy vzlétl z barcelonského letiště s 26minutovým zpožděním v 10:01. Na letiště Düsseldorf měl dorazit do 11:39. Posádku letadla tvořily čtyři letušky a dva piloti, kromě kterých na palubu nastoupilo 46 žen, 80 mužů, 16 dětí a dva kojenci, celkem tedy 150 lidí. Většinu cestujících tvořili Němci a Španělé.
Nad Francií začal náhle Airbus A320 klesat a v 10.41 SEČ narazil do horského masivu Massif des Trois-Évêchés v jižních Alpách. Náraz nikdo nepřežil. Trosky letounu se našly ve výšce dvou tisíc metrů roztroušené na ploše téměř dvou kilometrů čtverečních.
Co se tehdy událo na palubě, všechny šokovalo. Technickou poruchu i terorismus vyloučily nalezené černé skříňky. Když letoun vystoupal do výšky 11 500 metrů, odešel kapitán Patrick Sondenheimer na toaletu. Druhý pilot Andreas Lubitz se mezitím zamkl v kabině, následně snížil výšku, přidal na rychlosti a navedl stroj mezi štíty hor.
Zvukový záznam ukázal, že se kapitán ještě marně snažil vypáčit zamčené dveře kokpitu sekerou. Ale Lubitz zvýšil rychlost, ta ve chvíli nárazu dosahovala asi 700 kilometrů za hodinu.
Trosky byly ve výšce dvou tisíc metrů.
Vyšetřování později ukázalo, že pilot trpěl těžkými depresemi a sebevražednými sklony. Lékař ho prohlásil za nezpůsobilého k práci, ale Lubitz tuto informaci před svým zaměstnavatelem zatajil a místo toho nastoupil do služby.
Následné vyšetřování odhalilo, že Andreas Lubitz měl už v minulosti psychické problémy. A Lufthansa, pod kterou nízkonákladová společnost Germanwings patřila, přiznala, že už v roce 2009 informoval sám pilot její leteckou školu o problémech s depresemi, kvůli kterým dokonce dočasně přerušil výcvik. I přesto nakonec školicí středisko Lubitzovi licenci udělilo.
Nehoda airbusu Germanwings změnila pravidla pro posádky. Řada leteckých společností vydala nařízení, že v kabině musí být vždy nejméně dva lidé z palubního personálu. Pokud si tedy jeden z pilotů potřebuje odskočit, jeho místo v kabině dočasně nahradí jiný člen posádky.
Dlouhé roky se konaly soudy, v nichž se pozůstalí po obětech tragédie dožadovali vyššího odškodnění. Lufthansa, mateřská společnost Germanwings, do roku 2017 vyplatila rodině každé oběti 75 000 eur (1,8 milionu korun) a každému blízkému příbuznému oběti 10 000 eur (365 tisíc korun) na odškodnění za bolest a utrpení.
Některé rodiny obětí zažalovaly Lufthansu v Arizoně, aby získaly vyšší odškodnění, ale případ byl v březnu 2017 vrácen německým soudům a v červenci 2020 soud v Essenu rozhodl, že ani Lufthansa, ani školicí centrum v Arizoně nemohou být za tragédii odpovědné.
Když pilot (pravděpodobně) zničí letadlo úmyslně
Případ Germanwings 9525 z 24. března 2015, kdy druhý pilot navedl Airbus A320 do hory ve francouzských Alpách a zahynulo 150 lidí, nebyl první svého druhu. Vyšetřovatelé u několika dalších nehod dospěli k závěru, že za pádem stálo úmyslné jednání člena posádky. Míra jistoty se ale případ od případu liší.
Závěr vyšetřování je jednoznačný
:: :: LAM Mozambique 470, 29. 11. 2013 Embraer 190, zahynulo všech 33 lidí na palubě. Kapitán zůstal sám v kokpitu, druhému pilotovi zabránil ve vstupu a záměrnými zásahy do řízení přivedl letoun k pádu v Namibii. Mozambičtí vyšetřovatelé to označili za příčinu nehody.
Závěr vyšetřování je sporný
:: :: Royal Air Maroc 630, 21. 8. 1994 ATR 42, zahynulo všech 44 lidí na palubě. Marocká komise dospěla k závěru, že kapitán úmyslně navedl letoun k pádu v pohoří Atlas. Svaz marockých pilotů tento závěr zpochybňoval.
:: :: SilkAir 185, 19. 12. 1997 Boeing 737, zahynulo všech 104 lidí na palubě. Americký úřad NTSB označil za pravděpodobnou příčinu úmyslné jednání kapitána. Indonéské vyšetřování příčinu neurčilo.
:: :: EgyptAir 990, 31. 10. 1999 Boeing 767, zahynulo všech 217 lidí na palubě. NTSB připsala pád do Atlantiku zásahům střídajícího druhého pilota, motiv neurčila. Egypt závěr odmítl a prosazoval technickou závadu.
Podobný mechanismus, menší rozsah
:: :: Japan Airlines 350, 9. 2. 1982 DC-8, zahynulo 24 ze 174 lidí na palubě. Kapitán trpící závažnou duševní poruchou při přiblížení k Tokiu úmyslně zasáhl do řízení. Kapitán přežil.
Nepotvrzené případy
:: :: Malaysia Airlines 370, 8. 3. 2014 Boeing 777, na palubě bylo 239 lidí. Pilotní sebevražda je jednou z hypotéz, nikdy však nebyla prokázána. Letadlo ani příčina zmizení nebyly nalezeny.
:: :: China Eastern 5735, 21. 3. 2022 Boeing 737-800, zahynulo všech 132 lidí na palubě. Americké zdroje uváděly, že data svědčí o úmyslných zásazích do řízení. Čínský úřad pro civilní letectví to oficiálně nepotvrdil.
