Článek
V Jihlavě se těší, že z nového nádraží jim bude přes den každé dvě hodiny jezdit přímý vlak do Prahy. Spoje na trase R9 by přitom měly využívat nové nízkopodlažní soupravy. Pokud bude vše fungovat, prokáže to výhodu konkurence na železnici.
Více dopravců však mnohým cestujícím přináší jeden problém - musejí si také kupovat více jízdenek, což se nově bude týkat třeba lidí jedoucích z Havlíčkova Brodu do Ústí nad Labem. Už nyní člověk, který chce jet vlakem z Brna do Vsetína, si musí nejprve zakoupit jízdenku u RegioJetu a pak u Českých drah. Chtěl-li by pokračovat do Velkých Kralovic, musel by si třetí koupit u Arrivy.
Existuje sice systém jednotného tarifu OneTicket od státní společnosti CENDIS (Centrum dopravních informací), ale s tím to není až tak jednoduché. Cestující o něm musí především vědět, jenže není nikde inzerován. Aplikace by taky musela stáhnout na všechny mobily, s aktuálním Androidem máte smůlu.
RegioJet na svých stránkách možnost nákupu jízdenky z Brna na Vsetín nenabídne s tím, že na Vsetín nejezdí. Celkem pochopitelně preferuje prodej jízdenek jen na své spoje a ne posílání zákazníků k jinému prodejci. Nedělá to ani Arriva. U spojení z Velkých Karlovic do Brna napíše „nenalezeno“.
U Českých drah je tomu jinak, je to sice akciová společnost, ovšem jediným jejím akcionářem je stát. ČD tak na svých stránkách nákup jízdenky OneTicket nabízejí.
Stát, respektive ministerstvo dopravy a CENDIS zaspaly. Je-li snahou dosáhnout toho, aby lidé méně využívali vlastní auta a přesedli na vlak, nutnost kupovat si jízdenku u více dopravců je spíše odradí.
OneTicket má i další nevýhody. Jízdenka přes něj občas vychází dráž, než když se budou kupovat lístky jednotlivě. To se dá akceptovat jako cena za komfort. Problémy jsou s touto jízdenkou v případě zpoždění některého ze spojů. Pokud bude mít první vlak zpoždění a druhý ujede, druhý negarantuje místo v nejbližším spoji, jestliže je ten povinně místenkový.
Za šest let existence systému OneTicket mohla být většina problémů vyřešena, je to dost dlouhá doba.
Ale vinit nelze jen CENDIS. Zadavatelé tendrů na dopravu měli také vyžadovat, aby vítěz soutěže nabízel na svých stránkách i prodej jízdenek přes OneTicket. Lze pochopit, že se tak nestalo u tendru na spoje na trase R8 Bohumín - Brno, protože v té době ani systém OneTicket neexistoval. Nyní by to však měl vyžadovat. Soukromý dopravce sice nemá důvod prodávat jízdenky na své spoje přes někoho dalšího, ale tohle je služba státu cestujícím, když už stát (správně) zpřístupnil tratě soukromým dopravcům.
A v rámci snahy přesunout lidi z aut na koleje by měl také požadovat vypravování vlaků i v dobách, které nejsou ziskové. Na trase mezi Prahou a Brnem přes Českou Třebovou lze cestovat i večer, třeba se vracet po divadle, ovšem z poslední přímý vlak z Ostravy do Olomouce a Prahy odjíždí v 19:26.
Nestačí jen vybírat dopravce a modernizovat tratě.