Článek
Ministerstvo chce mýtné pro nákladní auta nad 3,5 tuny zvýšit od poloviny příštího roku. V nejrozšířenější kategorii kamionů nad 12 tun má sazba na kilometr vzrůst o 18,5 procenta na dálnicích a o 26,6 procenta na silnicích první třídy.
V absolutních hodnotách se má sazba na dálnicích zvýšit zhruba o 1,10 koruny a na silnicích první třídy přibližně o 0,97 koruny na kilometr. Zatímco tedy kamion za průjezd Česka ze Slovenska do Německa po dálnicích D2, D1 a D5 nyní platí 2565 korun, nově by ho cesta vyšla o 475 korun dráž.
Cílem je přiblížit mýtné sazby pro těžká nákladní vozidla na úroveň sousedních států, kde s výjimkou Polska dopravci za dálnice platí více, uvedlo ministerstvo. Návrh nařízení vlády nyní poslalo do meziresortního připomínkového řízení.
Podle ekonoma Banky Creditas Petra Dufka je logické, že dopravní firmy přenesou tento zvýšený náklad na zákazníka, ale ten to sotva pozná. „Ale pokud jde o inflační důsledky, byl bych s hodnocením opatrný. Jestli dopravce zaplatí o pětistovku více za průjezd republikou, tak o kolik se asi zdraží ty tuny zboží, které veze?“ řekl Dufek.
Efekt vyššího mýta je podle něj v tomto smyslu zanedbatelný v porovnání se zvýšenou cenou nafty.
Podle Dufka mohl stát zvýšit mýtné už dříve. „Nevím, proč by mělo být výrazně nižší než v Německu nebo Rakousku. Česko je tranzitní zemí, která musí investovat stovky miliard do komunikací, takže by bylo logické si za to nechat zaplatit,“ podotkl ekonom.
Stát by podle něj také měl výrazněji penalizovat přetížené kamiony.
I podle ekonoma společnosti Citfin Miroslava Nováka bude dopad do zdražení zboží okrajový, řádově na úrovni setin procentního bodu. Například u stavebnin či nápojů ale může být zdražení nepatrně vyšší.
„Dopravci sice pravděpodobně přenesou tento náklad do svých cen, ale musíme si uvědomit, že mýto je jen část jejich celkových nákladů. Ty hlavní nákladové položky jsou pohonné hmoty, mzdy či pořízení vozidel,“ poznamenal Novák.
Miliardy pro stát
Ministr dopravy Ivan Bednárik (za SPD) uvedl, že na kilogram nákladu vychází zvýšení mýtného na méně než dva haléře. Stát přitom díky zvýšení mýta vybere zhruba čtyři miliardy korun ročně navíc.
Opatření hodnotí vstřícně také ekonom společnosti Investika Vít Hradil. „Považuji to za jeden z těch efektivnějších způsobů financování dopravních staveb,“ sdělil.
„Platby za ujeté kilometry se zohledněním hmotnosti představují elegantní a relativně spravedlivý způsob kompenzace za negativní externality, tedy například hluk, emise či opotřebení vozovky,“ doplnil.
