Článek
Podle dat České leasingové a finanční asociace vzrostl loni objem operativního leasingu pro domácnosti meziročně o 57 procent na 2,5 miliardy korun. Firmy si takto pořídily nové vozy za 25 miliard, což představuje meziroční nárůst o 14 procent.
Podle mluvčího UniCredit Bank Petra Plocka je operativním leasingem financováno už zhruba každé druhé nově pořizované auto. „U firemního segmentu se tento podíl pohybuje kolem šedesáti procent, přičemž výrazný růst sledujeme i u retailových klientů, kde podíl přesáhl dvacet procent a nadále roste,“ doplnil.
Rostoucí zájem potvrzují i další společnosti. Například Arval letos spravuje už přes 40 tisíc vozidel, přičemž loni jeho flotila meziročně vzrostla o 14,3 procenta.
Podle mluvčí Toyoty Jitky Jechové je operativní leasing výhodný především pro lidi, kteří chtějí pravidelně jezdit v novém a spolehlivém autě s jasně danou měsíční splátkou, v níž bývá zahrnuto financování, servis, pojištění, asistence i další služby.
U vybraných modelů Toyota lze podle ní začínat pod 5000 korun měsíčně včetně DPH. U vyšších výbav nebo dražších modelů částka roste podle konfigurace a služeb.
Zakladatel firmy Driveto František Peterka vysvětluje, že preference zákazníků se mění: „Lidé dnes méně řeší, zda auto vlastní, a více je zajímají celkové náklady a čas spojený s provozem“.
Může být výhodnější než koupě
Právě předvídatelnost nákladů patří podle expertů k hlavním důvodům rostoucí popularity operativního leasingu. Běžná rodinná auta se pohybují nejčastěji mezi šesti až devíti tisíci korunami, vyšší SUV nebo prémiové vozy stojí zhruba od 15 tisíc korun měsíčně.
Operativní leasing přitom může být v některých případech levnější než samotná koupě auta. Driveto to dokládá na modelovém příkladu SUV Škoda Kodiaq s pořizovací cenou 1,46 milionu korun. Tříletý operativní leasing s nájezdem 20 tisíc kilometrů ročně vychází při měsíční splátce 15 125 korun přibližně na 544 tisíc Kč včetně servisu, pojištění a dalších služeb.
Garáž.cz
Pokud by si zákazník stejné auto koupil s využitím úvěru, musí podle firmy kromě samotné pořizovací ceny, pojištění až 90 tisíc korun a servisu za zhruba 24 tisíc za tři roky počítat i s výraznou ztrátou hodnoty vozu.
„Při průměrném poklesu ceny o třicet procent a započtení pětiprocentního úroku může celkový tříletý náklad dosáhnout přibližně 771 200 korun. I při desetiprocentní slevě z pořizovací ceny zůstává vlastnictví vozu zhruba o 60 tisíc korun nákladnější než operativní leasing,“ vyčíslilo Driveto.
Podle expertů je leasing výhodný hlavně pro řidiče s ročním nájezdem kolem 10 až 25 tisíc kilometrů, kteří chtějí auto pravidelně obměňovat a neřešit jeho následný prodej. Naopak lidem s velmi nízkým nebo naopak velmi vysokým nájezdem se může více vyplatit klasické vlastnictví.
Nevýhodou operativního leasingu zůstávají limity na počet kilometrů a možné sankce za poškození vozu či předčasné ukončení smlouvy. Přesto trend naznačuje, že Češi auto stále častěji vnímají spíše jako službu než jako majetek, který je nutné vlastnit.
