Článek
Ražba začala u osady Kamenná Vrata, jak by se měl v budoucnu jmenovat i dálniční tunel, jenž je jedním ze tří plánovaný velkých tunelů na chybějícím středočeském úseku D3. U Jílového už je tak patrný první portál do podzemí, kam bude doprava svedena.
„Ražení průzkumné štoly vnímám už jako samotné zahájení výstavby. Pro mě tím začíná stavba středočeské D3,“ řekl generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic Radek Mátl. Pro samotnou dálnici však stavaři nemají ještě povolení a teprve nedávno bylo zahájeno územní řízení.
I ředitelství silnic očekává odvolávání odpůrců stavby v povolovacím procesu. „Nejspíš se to bude ještě komplikovat, ale chceme mít všechny přípravné práce hotové, aby se mohlo se samotnou stavbou dálnice začít v roce 2027 nebo 2028. Kromě tohoto průzkumu už letos v říjnu nebo listopadu začneme pracovat na provizorních vodovodech pro zdejší obyvatele,“ doplnil Mátl a narazil tak na jeden z hlavních argumentů místních lidí proti stavbě tunelu.
Kolem ražené štoly jsou i vrty sledující stav podzemní vody, o kterou se místní bojí.
„Může se stát, že se ražbou štoly změní vodní režim a někde se ztratí voda. Nechceme o ni zdejší obyvatele připravit. I kdybychom ji měli dočasně denně vozit v cisternách, tak ji zajistíme, než bude nový trvalý vodovod,“ ujistil Mátl. Do oblasti by měl být později přiveden zcela nový vodovodní přivaděč z Želivky. Podle ministra dopravy Martina Kupky (ODS) se má nové vodovodní potrubí pokládat současně se stavbou dálnice.
Náklady 70 miliard
Ředitelství silnic a dálnic už letos vykoupilo první pozemky pro nový úsek. Středočeská D3 by měla být hotová v letech 2031 až 2032. Jízda z Prahy k Meznu, kde nyní končí jihočeská část D3, se pak zkrátí z dnešní hodiny zhruba na polovinu. Mátl upřesnil odhadované náklady na chybějící 58 kilometrů dlouhý úsek od Pražského okruhu přes Posázaví, Benešovsko až k hotové jihočeské části na více než 70 miliard.
Portál byl po dešti zalitý vodou, která se musela čerpat pryč.
„Právě proto, abychom dokázali lépe odhadnout náklady, a hlavně abychom věděli, s jakými riziky je třeba počítat, musí se razit tato průzkumná štola,“ objasnil Kupka důvod zahájených prací. Podle ministra se zvažuje výstavba a financování stavby dálnice formou PPP projektu, podobně jako dálnice D4 mezi Příbramí a Pískem. To znamená, že by vše financovalo a zajistilo konsorcium soukromých firem a stát by později peníze splatil.
Stavaři, kteří začali s ražbou v předchozích dnech, se podle vedoucího stavby Jiřího Kociana dostali zatím zhruba 11metrů hluboko. V pátek dopoledne pokračování ražby zhatil silný déšť a od štoly se musela odčerpávat voda. Štola bude 1,6 kilometru dlouhá a je přesně v místech, kudy povede budoucí tunel. Využije se například jako úniková nebo k odvětrávání.
Nejvyšší most
Ředitelství silnic a dálnic počítá s tím, že se bude od roku 2028 stavět všech pět úseků chybějící dálnice D3 ve středních Čechách. Kromě tří velkých tunelů projekt počítá také s řadou mostů. „Součástí stavby jsou i náročné mostní estakády, z nichž nejvýznamnější je most přes Sázavu. Jsou také připravené valy, aby trasa co nejvíc zapadla do území,“ řekl Radek Mátl. Most přes Sázavu by se měl stát nejvyšším v republice. S výškou 113 metrů má o 13 metrů překonat Žďákovský most.
