Kraj bude muset dovysvětlit vysokorychlostní trať přes střední Čechy, u soudu neuspěl

Hlavním argumentem soudu bylo nedostatečné posouzení vlivu stavby na vodní nádrž Vrchlice, která slouží jako zásobárna pitné vody pro 60 tisíc obyvatel celého Kutnohorska a části Čáslavska. „Soud proto zrušil zásady územního rozvoje v rozsahu povodí této nádrže,“ informoval podle ČTK mluvčí krajského soudu Jiří Wažik.

Teď je na tahu Středočeský kraj. „Krajský úřad zatím nedostal písemné vyhotovení rozsudku Krajského soudu. Mohu však potvrdit, že po seznámení se s rozsudkem s největší pravděpodobností podáme kasační stížnost,“ informovala Novinky mluvčí kraje Zuzana Žídková bez dalších podrobností.

Samotnou stavbu by měla mít na starosti Správa železnic. Ta však není účastníkem soudního řízení a čeká, jak spor dopadne. „Aktuálně nemá rozhodnutí dopad na harmonogram přípravy vysokorychlostní trati. Zahájení realizace jednotlivých úseků se předpokládá postupně ve 30. letech,“ sdělila Novinkám mluvčí Správy železnic Nela Eberl Friebová.

Současně upozornila, že jedním z klíčových ukazatelů významu projektu je jeho zařazení do Transevropské dopravní sítě. Spojení Drážďany - Praha - Brno je součástí páteřní dopravní infrastruktury Evropské unie.

Kraj bude muset obhajovat vymezení trati. Soud dal totiž za pravdu obcím a některým institucím, že Středočeský kraj dostatečně nevyřešil jejich připomínky. Například ministerstvo zemědělství a Povodí Labe poukazovaly na chybějící podklady, z nichž by bylo zřejmé, že výstavba železnice neohrozí vodní zdroj.

Kraj měl zajistit odborné podklady k tomu, zda a jak moc mohou být dotčeny přítoky nádrže Vrchlice, aby mohl uvážit, zda lze v navazujících řízeních přijmout dostatečná kompenzační opatření, jež případný negativní vliv na tuto nádrž zmírní.

„Ohrožením hlavních přítoků by mohla být narušena samotná podstata účelu této nádrže. V dané oblasti není jiný srovnatelný zdroj pitné vody a hydrologická situace není v tomto regionu uspokojivá,“ upozornil podle ČTK soud.

Ministerstvo dopravy už dříve uvedlo, že plánovaná varianta trati vede pět kilometrů od vodního díla Vrchlice, nezasahuje tedy ani do ochranného pásma tohoto zdroje vody. Také zástupci kraje v minulosti uváděli, že se trať zdrojů vody nedotkne. Budou to ale muset odborně doložit.

Železničáři slibují, že na vysokorychlostních tratích budou vlaky jezdit rychlostí až 320 kilometrů za hodinu. Z Prahy do Brna by se cestující měli dostat za hodinu, z Prahy do Ostravy za 1 hodinu a 40 minut, do Ústí nad Labem dokonce jen za půl hodiny a třeba do Plzně za 50 minut.

Kromě možnosti cestovat rychlovlaky se uvolní prostor na stávajících tratích. Od toho správci železnic očekávají, že ubude zpoždění vlaků, která někdy vznikají kvůli přetížení stávajících tras. Na ně by se pak mělo vejít více regionálních spojů.