Obnova nejstrmější železniční trati v Česku míří do finále. Vlaky znovu vyjedou za pár dní

Zkoušky nových ozubnicových výhybek, které vyrobili ve společnosti DT - Výhybkárna a strojírna v Prostějově, dopadly úspěšně. Funkčnost tří speciálních ozubnicových výhybek s Abtovou ozubnicí, které prostějovští specialisté navrhli, vyrobili a dodali, otestovala lokomotiva řady 715.

„Během testu byly všechny tři výhybky pojížděny různými rychlostmi i směry, včetně čistě ozubnicového pohonu. Zároveň jsme zkoušeli, jak přesně ozubené kolo dvojkolí lokomotivy zapadá do hřebenů v kolejišti na různých místech výhybky,“ popsal vedoucí oddělení techniky společnosti Lukáš Raif. Testy potvrdily, že konstrukční řešení je správné. Podle Raifa výhybky plně vyhovují pro běžný i plnohodnotný ozubnicový provoz.

Samotná renovace ozubnicové trati zahrnula kromě výměny výhybek mimo jiné také výměnu dřevěných a ocelových pražců za nové ocelové, a to v celém úseku z Tanvaldu do Kořenova včetně hlavní koleje v dopravnách Desná a Dolní Polubný. Stavbaři dále obnovili odvodnění a sanaci skalních zářezů. Oprava zahrnula i výměny přejezdových konstrukcí na šesti přejezdech. Opravou prošel také Polubenský tunel, který je třetí nejdelší jednokolejný tunel v České republice.

Rekonstrukci ozubnicové trati, která je evropským unikátem, připravovala Správa železnic několik let. Celá renovace bude stát 447 milionů korun a je koordinována s polskou stranou, která v úseku od státní hranice do stanice Szklarska Poręba Górna vymění kolejnice a zabezpečí železniční přejezdy.

„Stavba je součástí přeshraničního projektu Obnova úseků trati Tanvald – Szklarska Poreba, který je spolufinancován Evropskou unií v rámci programu Interreg Česko – Polsko 2021–2027. Obnova takzvané zubačky je největší investiční akcí z tohoto programu. Výše dotace, kterou Správa železnic obdrží z Evropského fondu pro regionální rozvoj, dosáhne 11,995 milionu eur,“ uvedla Nela Eberl Friebová ze Správy železnic.

Vlaky se mají rozjet po obnovené trati první listopadový den. V ten stejný den pořádá Železniční společnost Tanvald doprovodný program k obnovení provozu na nádraží v Kořenově, které bude slavnostně vyzdobené. V soupravě zvláštního vlaku bude zařazena i lokomotiva řady 749 „Zamračená“. Lokomotiva řady 740 pak bude v čele zvláštního vlaku Východočeské dráhy, který pojede z Hradce Králové do Kořenova a zpět. Na trati mezi Tanvaldem a Harrachovem pak pojedou několikrát za den vlaky vedené motorovou ozubnicovou lokomotivou T 426.0 zvanou „Rakušanka“.

Jizerskohorsko-krkonošská železniční trať Tanvald - Harrachov byla postavena v letech 1899-1902. V roce 1992 byl úsek Tanvald - Kořenov prohlášen ministerstvem kultury za kulturní památku. Úsek s ozubnicí je dlouhý 12 kilometrů a je jednou z posledních běžně rozchodných ozubnicových železnic v Evropě.