Článek
I když Hradec Králové neleží na hlavním železničním koridoru, jako například nedaleké Pardubice, patří k nejfrekventovanějším železničním stanicím. Denně nádražím projde dvacet tisíc cestujících a projede více než dvě stě vlaků. Celkově by se proto měl rovněž ztišit provoz vlaků.
„Setkávají se zde různé druhy dopravy. Sbíhají se tu tratě z celkem pěti směrů a díky navazujícím investicím v regionu by se význam nádraží měl do budoucna posílit,“ míní ministr dopravy Ivan Bednárik (bezp. za SPD), který se v úterý zúčastnil oficiálního zahájení rekonstrukce.
Práce tu ale začaly už zhruba před rokem. Zmizela například část kolejiště, které se nyní promění v parkoviště P+R. Nacházet se bude nejen v těsné blízkosti železniční stanice, ale i kousek od terminálu autobusové hromadné dopravy. A vyrostou zde i dvě cyklověže.
„V rámci rekonstrukce se zruší přejezdy v ulicích U Náhona a Na Důchodu, pěší a cyklisté budou využívat nový podchod,“ uvedl Tomáš Tóth, pověřený vedením Správy železnic. Celkem bude obnoveno asi jednadvacet kilometrů kolejí a přes sto výhybek. Obnovou také projde most do Kuklen přes Gočárovu třídu. Na silnici pod ním přibude jeden jízdní pruh.
Nádraží přestaví sdružení firem OHLA ŽS, Subterra a Elektrizace železnic. Hotovo bude na konci roku 2031 a dílo přijde na 9,94 miliardy bez DPH. Téměř 9 miliardami by se měly finančně spolupodílet dotace z fondů Evropské unie.
Začala výluka
Práce poběží za provozu, cestující se tedy musí připravit na řadu výluk. Některá omezení začala už loni na podzim, od úterý je výluka ve směru z Hradce Králové na Pardubice. Potrvá do pátku, vždy od čtvrt na devět dopoledne do čtvrt na pět odpoledne. V tuto dobu jezdí místo vlaků náhradní autobusy.
„Správa železnic připravuje také modernizaci čtyř tratí, které ústí přímo do hradeckého hlavního nádraží. Na spojnici s Pardubicemi zbývá zrekonstruovat a přidat druhou kolej na posledních přibližně šesti kilometrech mezi Hradcem a Opatovicemi,“ uvedl ředitel Tomáš Tóth.
V přípravě je ovšem také modernizace a zdvoukolejnění trati mezi Velkým Osekem, Hradcem Králové, Týništěm nad Orlicí a Chocní, která je klíčová pro železniční nákladní dopravu coby alternativa prvního koridoru. Cestujícím se po její realizaci zkrátí doba strávená na cestě a zvýší se kapacita tratě. Zmodernizuje se i železniční spojení z krajské metropole přes Jaroměř a Náchod ke státní hranici s Polskem.
„Do tohoto významného uzlu nyní ústí pouze jednokolejné tratě, na čtyřech z nich přitom připravujeme přidání druhé koleje. Tomu přizpůsobíme kolejiště stanice,“ shrnul Tomáš Tóth.
Pracuje se i na dalších místech v regionu, například na trati mezi Týništěm nad Orlicí, Častolovicemi a Solnicí. Zde se trať nejen elektrizuje, ale zlepší se i napojení průmyslové zóny Solnice-Kvasiny.
