Článek
ŘSD zhruba po čtyřiceti letech mění ložiska obou mostů, práce za více než 17 milionů korun potrvají do poloviny prosince. Řidiči by ale neměli být překvapeni, že na dálnici neuvidí žádnou techniku ani pracovníky.
„Po celou dobu pracujeme jen pod mostem, kde měníme takzvaná mostní ložiska, kovové segmenty, na kterých je most uložen,“ řekl mluvčí ŘSD Jan Rýdl.
Tento úsek D1, kterým denně projíždí kolem 40 tisíc aut, byl modernizován před deseti lety. Podle mluvčího by ale bylo neekonomické vyměňovat tehdy ještě vyhovující zařízení, proto se dostaly na řadu až nyní.
Stavbaři využívají technologii, díky které není nutné provoz na dálnici zastavit, i když je nutné mosty asi o půl centimetru nadzvednout. Most na 153. kilometru D1 začali stavbaři zvedat díky synchronizaci několika vysokotlakých zvedacích zařízení v pondělí dopoledne.
Snížená rychlost
Pod každou opěru mostu jich musí stavbaři umístit 19, aby se jim ji podařilo pozvolna nadzvednout. „Následně se budou muset ložiska odbourat a opatrně vytáhnout. Snad to po těch letech půjde. Pak se zasanují plochy pod nová ložiska a ložiska se osadí,“ řekl Ludvík Šumbera z firmy Eurovia, která je dodavatelem stavby. Každá část mostu podle něj bude vždy nadzvednutá přibližně deset dní.
Kvůli bezpečnosti prací bylo nutné omezit maximální povolenou rychlost na 80 km/h. „Pokud by řidiči nerespektovali dopravní omezení a po konstrukci projížděli vyšší než stanovenou rychlostí, vibrace by mohly způsobit vybočení nebo posun celé nosné konstrukce mostu a v nejhorším případě závažné narušení statiky, což by si vyžádalo dlouhodobé a kompletní uzavření dálnice,“ upozornil mluvčí ŘSD.
Silničáři mluví o ložiskách jako o pomyslných kloubech nebo polštářích, umístěných mezi pilíři mostu a samotnou vozovkou. Umožňují reagovat na výkyvy teplot, kdy se beton v létě rozpíná a v zimě smršťuje.
Most na 153. kilometru je dlouhý 86 metrů, druhý je zhruba poloviční. Jejich rekonstrukce skončí nejpozději 18. prosince.
