Článek
Při těchto testech se sleduje především průhyb nosníků a shoda s výpočtovým modelem, což je klíčové pro ověření bezpečnosti konstrukce před jejím uvedením do provozu.
„Zátěžová zkouška je pro nás projektanty ověřením, že most skutečně funguje tak, jak očekáváme,“ potvrdil na místě hlavní projektant mostu Petr Souček, ředitel společnosti Pontex, která celý test zajišťovala.
Přípravné práce probíhaly už od pondělí, kdy se na most instalovaly takzvané měřicí body. Ve středu ráno najelo na střední část dokončovaného mostu osm zatížených nákladních vozidel, každé o celkové hmotnosti 32 tun. Odpoledne, zhruba ve 14 hodin, pak v druhé fázi testu vjelo šest stejně těžkých náklaďáků na krajní pole mostu na podolské straně.
Samotné měření průhybů se provádělo takzvanou statickou metodou. Geodeti měří polohu mostní konstrukce před zatížením i po něm a vždy čekají, až se most po najetí vozidel ustálí. Teprve poté lze vyhodnotit skutečné chování konstrukce.
Hrubá data mají technici k dispozici okamžitě. „Základní čísla vidíme online, ale následně je musíme zpřesnit a kalibrovat, i pomocí přesného strunového měření. Finální vyhodnocení proběhne během zítřka nebo pozítří,“ podotkl ředitel Pontexu. Ještě odpoledne ale podle něj bylo zřejmé, že se most prohýbá v očekávaných mezích.
V rámci zatěžovací zkoušky nejprve vyjelo do střední části mostu celkem osm vozidel (pole č. 4), následně do části mostu blíže Podolí šest vozidel (pole č. 6).
Při zkoušce byl na stabilizovaných bodech na nosné konstrukci geodeticky měřen průhyb mostu.
Mezi sledovanými parametry jsou například vývoj korozního prostředí v čase, teplota konstrukce ve vybraných bodech, poměrné deformace ve vybraných průřezech, elektricky izolační stav kabelových kanálků nebo normálová síla v kabelech (elastomagnetická metoda).
Každé z vozidel mělo celkovou hmotnost 32 tun.
Nešlo prý přitom čekat, že by se realita s výpočty shodovala absolutně přesně. „Nikdy to nefunguje tak, že by čísla byla na milimetr stejná. Ale pokud vyjde přiměřená shoda, je to potvrzení, že modely jsou správné a stavba byla provedena kvalitně,“ podotkl Souček, který byl i v roce 2014 u složitějšího zatěžovacího testu tehdy nového Trojského mostu.
Zároveň upozorňuje, že normové zatížení, na které je Dvorecký most navržen, je výrazně vyšší, než co testují. „Předpisy počítají s mnohem většími účinky, v zásadě až s dvojnásobkem toho, co do konstrukce vnášejí zkušební vozidla. A při tomto zatížení nám vychází průhyb zhruba kolem 12 milimetrů,“ doplnil pro představu Souček.