Článek
„Začínáme s přípravou branické vozovny. Pro další rozvoj tramvajových tratí potřebujeme nejen nové tramvaje, ale také odpovídající a moderní prostory pro odstavy a údržbu vozů,“ uvedl náměstek primátora pro dopravu Jaromír Beránek (Piráti).
Praha podle něj totiž řeší, že nyní tramvaje musí na některé vzdálené tratě přejíždět od současných vozoven i několik desítek minut, což je nejen neefektivní, ale také neekonomické.
To se týká například prodloužené trati za Braníkem z Modřan na Libuš a jejího následného prodloužení na Nové Dvory nebo plánované trati do Komořan.
„Mezi ty nejhorší patří právě trať do Libuše a Slivence, u kterých i díky Dvoreckému mostu pomůže branická vozovna dojezdové časy a najeté kilometry výrazně zkrátit,“ popsal Beránek.
Objekt přitom podle plánů nebude sloužit jen tramvajím. „Vozovnu navrhujeme jako multifunkční, a tak nabídne i parkoviště P+R až pro 400 vozidel, obchodní jednotky, prostory pro výuku DPP nebo ubytování jeho zaměstnanců,“ doplnil náměstek primátora.
Samozřejmostí podle něj bude bezbariérové propojení s vlakovým nádražím Braník. Mezi nádražím a tramvajovými kolejemi je už v současnosti plocha sloužící jako bezplatné parkoviště P+R, kam se vejde 115 automobilů – do budoucna tedy má být skoro čtyřnásobné.
„Jsme ale skutečně na počátku celé akce. Zahajujeme projekční a inženýrskou přípravu, jejímž závěrem budou tři varianty řešení vozovny. Budu se také zasazovat za to, aby na celý objekt byla vyhlášena architektonická soutěž,“ dodal Beránek.
Dopravní podnik využívá v metropoli sedm vozoven – Pankrác, Žižkov, Strašnice, Hloubětín, Kobylisy, Motol a Vokovice.
