Článek
Rekonstrukce petřínské lanovky vstupuje do další fáze. Na trati se dokončují poslední části kolejí a současně pokračují práce na technologickém zázemí i vybavení podél celé dráhy.
V místě takzvané Abtovy výhybny dělníci upevňují kolejnice do finální betonové desky. Jde o poslední úsek tratě, kde se tento typ prací ještě dokončuje.
„Uprostřed Abtovy výhybny momentálně dochází k upevňování kolejnic do finální betonové desky, to je poslední místo, kde k tomu dochází,“ potvrdil mluvčí Dopravního podniku hlavního města Prahy Daniel Šabík.
Na staveništi ale probíhá více činností najednou. Podél dráhy se instalují nové ploty, vzniká obslužné i evakuační schodiště a osazují se sloupy veřejného osvětlení.
Vedle viditelných prvků se montuje i technická infrastruktura. Podle Šabíka se pokládají optické kabely a rozvody silnoproudu i slaboproudu pro technologická zařízení, která budou řídit provoz dráhy. Práce zároveň pokračují v horní i dolní stanici. V závěru projektu se počítá také s finální úpravou zeleně v okolí tratě.
Ve strojovně zůstane historické soukolí
Změny se dotkly i technického zázemí stanic. V horní stanici Petřín zůstává zachován jeden z historických prvků původní lanovky.
„Tady je původní soukolí, které pochází ze 30. let minulého století z Českomoravské Kolben Daněk, což zde zůstane zachováno,“ řekl projektový manažer dopravního podniku Milan Bohadlo.
Modernizací naopak prošel samotný pohon. Starý motor nahradil nový, který podle Bohadla odpovídá současným předpisům i parametrům modernizované lanovky.
Princip provozu ale zůstává stejný. Oba vozy budou připojené na společné lano, takže jeden bude při jízdě stoupat nahoru, zatímco druhý pojede dolů.
Provoz bude nově řízen z velínu v horní stanici. Operátor bude prostřednictvím kamerového systému kontrolovat nástup a výstup cestujících a teprve poté dá pokyn k jízdě, která už proběhne automaticky.
Kamery budou umístěné nejen ve stanicích, ale také podél celé tratě a přímo na vozech. Operátor tak bude mít přehled o celé trase a v případě jakéhokoli nebezpečí může jízdu okamžitě zastavit.
Podle Bohadla lze nový režim popsat jako poloautonomní provoz. Jeden člověk bude z velínu sledovat celou dráhu a zároveň mít možnost rychle zasáhnout, pokud by jízdu něco ohrozilo.
Nové vozy dorazí na jaře
Současně s pracemi na trati pokračuje výroba vozů. Ty vznikají ve výrobních závodech ve Švýcarsku, kde se nyní dokončuje především jejich interiér.
Pokud projdou technickou přejímkou ještě během tohoto měsíce, mohly by na přelomu března a dubna dorazit do Prahy. V dubnu by pak mělo následovat jejich osazení na zrekonstruovanou trať.
Poté přijde na řadu instalace lana, připojení vozů a dokončení technologických zařízení. Během května a června jsou v plánu technické zkoušky a homologace bez cestujících, a to jak bez zátěže, tak s různým zatížením.
Po nich bude následovat úřední proces zprovozňování. Zkušební provoz s cestujícími dopravní podnik očekává na přelomu léta a podzimu letošního roku.
