Článek
Nová etapa umožnila zahájit práce v místech, kam se dosud kvůli provozu vlaků nebylo možné dostat. Dělníci nyní upravují koleje, budují provizorní trakční vedení a připravují prostor pro budoucí uspořádání stanice.
„Dostáváme se do nejnáročnější etapy celé rekonstrukce, protože samotná stavba bude obklopena provozovanými kolejemi,“ uvedl správce stavby Martin Werner.
Součástí prací je také záchranný archeologický výzkum v okolí Hybernské ulice. Archeologové zde už odkryli pozůstatky barokního opevnění Prahy.
První výsledky uvidí cestující už příští rok
„Za rok bude hotový nový perón, nové nástupiště s novým kolejištěm a zastřešením,“ uvedl Werner. Právě nové kolejiště představuje jednu z nejdůležitějších částí celé přestavby. Podle současného harmonogramu by mělo být zprovozněno v roce 2027.
Cestující získají nová nástupiště, upravené uspořádání kolejí i nové zastřešení. První výrazné změny by tak měli zaznamenat už během příštího roku.
Zatímco nové kolejiště má být hotové v roce 2027, práce na dalších částech projektu budou pokračovat i poté. Nejvýraznějším prvkem budoucí podoby nádraží se stane nová platforma nad kolejištěm. Ta propojí okolí Hybernské ulice s Florencem a nabídne nový veřejný prostor se zelení, pěšími trasami i místy k odpočinku.
Kompletní dokončení rekonstrukce Masarykova nádraží plánuje Správa železnic v roce 2028.
Součást budoucí tratě na letiště
Modernizace Masarykova nádraží je zároveň součástí rozsáhlého projektu železničního spojení Prahy, Kladna a Letiště Václava Havla. Právě Masarykovo nádraží se má stát jedním z hlavních výchozích bodů budoucího spojení na letiště. Podle současných plánů by vlaky měly na letiště začít jezdit kolem roku 2032.
Masarykovým nádražím dnes za běžného provozu projde přibližně 33 tisíc cestujících denně. Po dokončení modernizace a zprovoznění tratě na letiště by jejich počet mohl vzrůst až na 100 tisíc denně. To je téměř trojnásobek současného stavu a jeden z hlavních důvodů, proč nádraží prochází největší proměnou za poslední desetiletí.
