Článek
„Odmrazování letadel se dělá z bezpečnostních důvodů. V momentě, kdy se na povrchu křídel nebo jiných částí usadí námraza nebo sníh, ovlivní to proudění vzduchu kolem těchto ploch, a tím se může snížit vztlaková síla,“ vysvětluje Tomáš Pálek, ředitel odbavení letadel společnosti Czech Airlines Handling.
Podle něj i tenká vrstva ledu mění proudění kolem křídla a může vést ke ztrátě vztlaku či zhoršení ovladatelnosti.
Odmrazování přichází na řadu typicky při teplotách kolem nuly a níže, zvlášť když je vyšší vlhkost, mrznoucí mlha nebo padají srážky.
„V momentě, kdy padají srážky, které ulpívají na povrchu letadla, pak každé letadlo, které je tímto způsobem zasaženo, se musí odmrazovat,“ říká Pálek.
Klíčové je načasování. Kapalina musí „fungovat“ mezi aplikací a startem, a proto se odmrazování dělá až těsně před odletem.
Zimní provoz pracuje s takzvaným holdover time (čas ochranného účinku), tedy intervalem, po který má směs na povrchu zůstat účinná, a pokud se překročí, musí se postup opakovat.