Článek
Evropská nabídka značky Subaru prochází pomalou proměnou, která se nese ve znamení elektromobility. V uplynulých měsících totiž automobilka představila několik nových modelů, přičemž vrcholem nabídky je model Outback. V čistě elektrické generaci už ale značený jako E-Outback.
Jeho technickým základem je model Solterra, vyvíjený ve spolupráci s automobilkou Toyota. E-Outback ale vznikl z rozhodnutí značky Subaru a v jejích továrnách se bude také vyrábět. Od Subaru E-Outback pak bude odvozen i model Toyota bZ4X Touring, rozhodně však nepůjde o dvojčata. Lišit se budou naladěním, schopnostmi i výbavou.
Vůz pro dobu elektrickou
Nové Subaru E-Outback přitom na svého jmenovce se spalovacími motory navazuje designem připomínajícím tradiční zvednuté a oplastované kombi, přičemž tento segment japonská automobilka v roce 1995 založila.
Design zaujme výraznými dělenými světly, přičemž motiv denního svícení s šesti segmenty má připomínat šest hvězd v logu značky, které je usazeno uprostřed přídě. Plasty na lemech blatníků a náraznících působí vcelku decentně, na střeše pak vidíme standardní podélné nosiče. Jejich chytrou verzi, s integrovanými příčníky, ale E-Outback nenabízí.
S délkou 4845 mm je Subaru E-Outback kratší než stávající generace Subaru Outback, přesto slibuje více prostoru. Má totiž kratší přední převis a delší rozvor. Prodloužení zadního převisu pak společně s novým tvarováním zádě umožnilo vytvořit zavazadlový prostor o objemu působivých 633 litrů, respektive až 1718 litrů při sklopení zadních opěradel.
Kufr je tak skutečně velký, při jeho navrhování se však myslelo i na cestovatele, kteří s vozy Subaru Outback vyráží nocovat do divočiny. V kabině jsou tak připraveny speciální háčky, ke kterým automobilka nabídne zvláštní příslušenství, a nechybí ani posílené osvětlení kufru. Frunk sice vůz postrádá, na tažném zařízení ale utáhne až 1,5 tuny.
Vnitřní uspořádání kabiny přitom nepřekvapí. Vpředu opět vidíme přístrojový štít těsně pod čelním sklem, na který se kouká vrchem přes volant. Ten je menší a má bohužel podivně hranaté tvary, které místy zbytečně komplikují ovládání – zejména při přehmátnutí.
Celý věnec volantu je však vyhřívaný a zajímavostí je i větší plocha vyhřívání předních i zadních sedadel, než nabídne například sesterská Toyota. V rámci příprav na zimní provoz navíc automobilka vůz vybavila i ostřikovači světel a výkonným výhřevem zadního skla.
Pochválit můžeme také fyzické ovladače, včetně jednoduché úpravy teploty. Nechybí ani bezdrátová nabíječka telefonů nebo tlačítko pro aktivaci tzv. X-Mode, tedy režimu určeného pro jízdu v terénu. V kabině nás také potěšily použité materiály, třeba pravá či veganská kůže – v závislosti na výbavě.